Egr дегеніміз не және оны неге өшіру керек?

Кез-келген көлік құралының қуат блогында жанармай жағу үшін, ауа көлемінің жеткілікті мөлшері қажет. Атмосферадан қозғалтқыштан қоспа кіреді, 78 пайызға азот және оттегінің 22 пайызынан аз. Азоттың химиялық элементі кішкентай инерцияға ие, литиймен реакция жасай алады.

Энергетикалық қондырғыларды жасаушылар мотордың тиімділігін мүмкіндігінше жоғары деңгейде жасауға тырысады, өйткені бұл үшін қоспалар мен қысымның температурасы көтеріледі. Температураның жоғарылауының императивті факторы - бұл қоспаның жылу күші, атап айтқанда азоттың бөлігі. Инертті газдың температурасының 2 мың градусқа дейін ұлғаюымен оның тотығуы. Оттегінің пайыздық мөлшерлемесі азот оксидтерінің өсуіне әкеледі, оның эмиссиясы атмосфераға қоршаған ортаның ластануына әкеледі. Шығарылған газды қалпына келтіру жүйесін орнату немесе egr дизельді автомобильдің сорғышындағы азотты оксидтердің көлемін азайтады.

Стандартты EGR модулінің негізгі мақсаты - азотты оксидтердің шығарындыларын көліктің шығарындыларын азайту. Мұны істеу үшін жұмсалған газдардың белгілі бір бөлігі қайта бағытталады, ол қабылдау коллекторына қайта бағытталады. Мұндай жұмыс технологиясы жанғыш қоспаның бір бөлігі ретінде оттегінің азаюын қамтамасыз етеді. Нәтижесінде, таусылған композиция аз зиянды заттарды бөледі. EGR жұмысының негізгі жағымсыз салдары - бұл энергоблоктың қуаттылығының төмендеуі.

Көптеген автокөлік қызметтері, сондай-ақ экология саласындағы мамандар үшін, сорғышты қайта өңдеу жүйесінің ажыратылған жүйесіне рұқсат етіледі. Egr жұмыс істеген кезде азотты оксид шығарындыларының мөлшері шынымен азаяды, бірақ сорғыштың зиянды компоненттерінің саны артады.

Егер шешім egr-ді өшіру үшін қабылданса, атмосфераға шығарылған түтіктің, көмірқышқыл газының және көміртекті газдардың мөлшері дереу азаяды. Қуат бөлімі үнемді бола бастайды. Қуат пен тартымды арттырады. Қозғалтқыш әлдеқайда ұзақ жұмыс істемей жұмыс істейді, өйткені сорғыштан жасалған және шайыр цилиндрлерге түспейді. Тиісінше, қозғалтқыш майы қарқынды тотықтырады, мотор ресурстары артады.

Шығарылған газдардың қайта өңдеу жүйесі дизельдегі энергоблоктарға тек қан сорғышта азот оксидінің мөлшерін азайту үшін орнатылады. Egr-дің тағы бір практикалық мәні көтерілмейді. Модульді орындаудың бірнеше нұсқалары бар, ал жабдықтың жұмыс принципі өзгеріссіз қалады. Жүйе таусылған газдарды алады және оларды жану камерасына қайта бағыттайды. Қайта өңдеу жанармай қоспасының жану температурасының азаюын және азот оксидінің көлемін азайтады. EGR орнату тек дизельге ғана емес, бензинге де қатысты.

ReCircature жүйесін әзірлеу және іске асыру экологтардың талаптарына сәйкес жүзеге асырылады. Бұрын дизель және бензин қозғалтқыштарында egr орнатылмаған. Жүйенің кемшілігі оның шектеулі ресурсы болып табылады. Біраз уақыттан кейін модуль жұмысын тоқтатады немесе ауытқулармен жұмыс істейді. Жөндеуге балама - қуатты азайтпастан Egr және электр қондырғысының жұмысын өшіру. Жақсы жағдайда, жүйе бастапқыда үлкен бұрылыстарда жұмыс істемейді, сонымен қатар қозғалтқышты төтенше жағдай режиміне жылжытқан кезде. Бағдарламалау деңгейінде басқару модулі Egr жұмысына әсер етеді.

Газ айналымы жүйесін ажыратудың басқа жағымсыз салдарлары бар азот оксидінің пайыздық мөлшерлемесіне қосымша. Сонымен бірге, қозғалтқыш әдепсіз және шағымсыз жұмыс істейді. Экология қазіргі заманғы вагондардың маңызды құрамдас бөлігі, бірақ қымбат жөндеудің болмауы маңызды өлшем болып табылады.

Қайта өңдеу жүйесінің бұзылуының себептері

ЭГР қондырғысы вагондарға ұзақ уақыт орнатылған. Мамандандырылған орталықтарда ReCircature жүйесінің негізгі бұзылуларының тізімі болды. Негізгі ақаулар - клапанның кептелу, позицияның датчичжиясының бөлінуі, акуаторлық ажыратқыш, ағып кету немесе шығарылған сорғылар. Әр кінәні бірнеше ықтимал себептер бар.

Клапанның кептелуіне байланысты egr

Кез-келген жану процесінде үлкен мөлшердегі руот пайда болу. Бензин мен дизельді қозғалтқыштар үшін ластағыштар клапанға реттелген. Тиісінше, элементтің қозғалғыштығы бұзылған. Уақыт өте келе, клапан жүйеге қол жеткізеді, жүйені қалыпты режимде пайдалану мүмкін болмайды.

Клапанның кептелуі жабық және ашық күйде мүмкін. Бірінші жағдайда, SOOT қуат блогына кірмейді. Тиісінше, қозғалтқышты қымбат жөндеу иесіне қауіп төндірмейді. Әйтпесе, егер ол egr-ді уақытында жаппаса, қуат блогының қоры едәуір төмендейді. Кейбір жағдайларда, рекориркуляция жүйесінің клапаны қызмет көрсету орталықтарында жабық, бірақ бұл әдіс жақсы деп саналмаса да.

Клапанның үнемі ашық күйімен, жану процестеріндегі қалдықтар электр қондырғысының цилиндрлеріне тікелей түседі. Бұл ұстаным қозғалтқыш үшін ең қауіпті болып табылады. Жоғары поздардағы тұрақты позицияда және жоғары жүктеме бар, сонымен қатар қақпақ жабық. Сонымен бірге, egr клапаны байқалмаған кезде басқа жүйелерде теріс өзгерістер байқалмайды.

Әр түрлі брендтер мен модельдердің энергетикалық қондырғыларында клапан кептелісі egr-дің сәтсіздігінің ықтимал себебі болып табылады. Жабдық қалыпты режимде жұмыс істейді және қозғалтқыштың жұмысына теріс әсер етеді. Қайта өңдеу жүйесінің қызмет ету мерзіміне әсер ететін негізгі факторлар:

  • Төмен сапалы майды және бірдей жанармай, әсіресе дизельді қуат блогы көлік құралына орнатылса.

  • Уақытында техникалық қызмет көрсетудің болмауы жүйенің сапасына да әсер етеді. Егер фильтр көлікке орнатылса, май өзгермейді, май ұзақ уақыт өзгерген жоқ, жүйе тез сәтсіздікке ұшырайды. Егер egr жоғары сапалы, дәлелденген дизайнға ие болса және уақтылы көрсетілсе, ол 150-180 мың жүгіруге жеткілікті.

  • Egr-дағы сәтсіздіктердің тағы бір себебі - қуат блогының ақауы. Шығарылған газдар саны өсетін кез-келген бұзылулар және олардың құрамы қайта өңдеу жүйесінің қызмет ету мерзіміне әсер етеді.

Шынайы тозудың себебі Egr ластанған ауа сүзгісіне, жану камерасына ауа жеткізіліміне, саптаманың ағып кетуіне немесе драйверлік поршенді сақиналарға айналуда. Кейбір автокөлік иелері Egr-дің бұзылуын жою туралы шешім қабылдайды, ал қуат блогындағы ақаулар қалады. Мұндай жағдайларда қайта циркуляция жүйесі жиналады.

Клапанның өзін-өзі құрту тағы бір EGR ауруы болып саналады. Белгілі бір дизайн ерекшеліктері мен сипаттамаларына байланысты қайта өңдеу жүйесі күтпеген сәттен бастап сәтсіздікке ұшырауы мүмкін. Жану камерасындағы температураның жоғарылауымен бір уақытта азотты оксидтердің көлемін және штангының қатты бөлшектерінің мөлшерін арттырады. Шығарылған газды қайта өңдеуге бағыттау бағытында азот оксидінің шығарындыларының саны азаяды, бірақ сонымен бірге SOOT көлемін де арттырады. Белгілі бір сәтте, сүңгу сүзгі элементін бітіріп, Egr-дің істен шығуына әкеледі.

Әзірлеушілер үшін пайдаланылған газдардың екі компоненті арасындағы оңтайлы тепе-теңдікті іздеу мәңгілік проблема болып табылады. Инженерлер бір уақытта экологтардың талаптарын орындауға және қуат блогының қызмет ету мерзімін ұзартуға міндетті. ReCircature жүйесінің қарқынды жұмысы жабдықтардың шығуына әкеледі. Сондықтан клапанды өшіру - ең жақсы нұсқалардың бірі.

Қайта өңдеудің басқа ақауларына акуаторлар тізбегі және клапанның позиция сенсорының істен шығуы кіреді. Жұмыс элементінің көрсетілген және нақты позициясы сәйкес келмейді. Жөндеу басталғанға дейін кәсіби жабдықтар бойынша жүйелік диагностика қажет болады. Тағы бір бұзу ауаға енеді деп саналады. Мұндай жағдайларда жүйе қаттылыққа тексеріледі.

Жоғарыда аталған кемшіліктерді жою әдістері өте әртүрлі. Жөндеу табиғаты қуат блогының сынуы, бренд және модельдер түріне байланысты. Egr қателерінің себебін анықтау үшін қазіргі заманғы стендке диагноз қою керек. Бөлінуді жою әр түрлі тиімділік дәрежесінің бірнеше тәсілдері болуы мүмкін.

Шығаруды қайта өңдеу жүйесінің істен шығуын жою

EGR жүйесінің сынуын жою үшін бірнеше әдістер қолданылады. Әдістер жұмыс пен қосалқы бөлшектердің құнымен сипатталады, олардың негізгі саны қарастырылады:

  • Сәтсіз клапанды бөлшектеу және оның түпнұсқасын оның орнына орнату;

  • Ұқсас жұмыс, қол жетімді қытайлық қосалқы бөлшектерді немесе басқа өндірушілердің бөліктерін пайдалану;

  • Автокөліктен egr-ді алып тастау, пайдаланылған газдардың қайта өңдеу функциясын оқшаулау;

  • Egr блогын бөлшектемей бағдарламалық жасақтаманы жабу жүйесінің клапаны.

Бірінші нұсқа - ең қымбат шығын, бірақ қалаған әсер әрқашан сәттілікке жете бермейді. Егер қайта айналым жүйесі белгіленген мерзімнен аз болса, сіз алдымен қуат блогының ыдырауын табуыңыз керек. Әйтпесе, EGR-ді қайта ауыстыру бірнеше ондаған мыңдаған мильдік шақырымнан кейін қажет болуы мүмкін. Тиісінше, жөндеу құны айтарлықтай өсті. Қытайдың қосалқы бөлшектерін қолдану - иесін таңдау. Кейбір жағдайларда, сапалы мәліметтер бар, бірақ көп ұзамай, көбінесе egr жөндеу процедурасы қайталануы керек.

Блоктауды жою және функцияны бағдарламалық әдіске бұғаттау арқылы ақауды жою технологиясы оңтайлы опция болып табылады. Механикалық түйіндермен және бағдарлама бөлімімен әрекеттер білікті инженерлерді тартуды, заманауи жабдықты қолдануды талап етеді.

Біріншіден, тауар сорғыштардың клапан арқылы қозғалысы қабатталады. Ол үшін арнайы штепсель орнатылған. Бұл өте қиын, тәжірибе және білім қажет. Жіңнен жасалған болаттан жасалған немесе парониттің штепсельдерін орнатуға рұқсат етілмейді. Шығарылатын газдың жоғары температурасына байланысты металл тез қозғалады, кейбір жағдайларда, алғашқы сапарда деградация пайда болады. Штепсельдің қалыңдығы кем дегенде 2,5-3 мм болуы керек, тот баспайтын болат материал ретінде пайдаланылады.

Клапанды қайнату және диффузорды орнату үшін арнайы білім қажет емес, қарапайым автомобиль механикасының тәжірибесі жеткілікті. Салқындатқышпен клапанды алу үлкен күш жұмсайды. Салқындатқышпен клапанның модификациялануы үшін кіріс және сору клапанына арнайы штепсельдерді орнату жеткілікті. BMW сериясының энергетикалық бірліктері осы жолмен тазартылуда. Автомобильдер vw және bmw сериялы N автономды тізбексіз клапандармен жабдықталған. Сондықтан салқындату басқа жолдармен жыпылықтайды.

Тұтастай алғанда әр түрлі брендтер мен модельдердің механикалық бөлігі бірдей. Сондықтан, ыдырайтын EGR-мен шешімдер онша көп емес, олардың бәрі де ұқсас. Бағдарлама деңгейінде әртүрлі қателер пайда болуы мүмкін. ReCircature жүйесін оқшаулау мәселесі жеке шешілді. Egr-ді өшіру опциялары бірнеше болуы мүмкін.

Бағдарлама деңгейінде Egr клапанын ашуға тыйым салу қажет. Осы салада жұмыс істеген көптеген мамандар түрлі брендтер мен автомобильдер модельдерінде редакциялау үшін микробағдарламалық жасақтама орындарын біледі. Бұл жағдайда бағдарламалық жасақтама қателіктер бере бастайды. Олардың ерекшелігі - бұл қиын міндет, бірақ оны орындау қажет.

Бағдарламаның негізгі күрделілігі қажет емес код фрагменттерін алудың ықтимал қаупінде. Инженердің біліктілігі жеткіліксіз болса, сіз басқару жүйесінің параметрлерін қалпына келтіруге болады, диагноз күрделі және күтпеген болады. Мұндай проблемаларды жою маңызды уақытша және қаржылық инвестицияларды талап етеді.

Egr ыдыраған кезде, рекорикуляция жүйесі жедел режимге өтеді. Бағдарлама деңгейінде бұл мүмкіндікті өшіру қажет. Бағдарламаның конфигурациясының тағы бір міндеті - карталарды ауамен қайта есептеу. Егер egr өшірілген болса, ағындарды бөлуді өзгерту керек. Егер бұл сұрақ жұмыс істемесе, электронды басқару блогы сәтсіздіктермен жұмыс істейді. Жүйе кіріс ағында оттегі көп екенін түсінбейді және пайдаланылған газдар жоқ. Тиісінше, қозғалтқыштың сапасы төмендейді.

Egr-ді өшірудің тағы бір тәсілі - бағдарлама деңгейінде клапанның ашылуына тыйым салу. Бұл әдіс жұмыс істейді, бірақ оны әрқашан пайдалану ұсынылмайды. Көбінесе бұл мүмкіндік, егер сіз физикалық тұрғыдан алған болсаңыз және клапанды бұғаттасаңыз, моторды бөлшектемей қиын немесе мүмкін емес. Жағдайларда, клапанның кептелуі жазылған кезде, оны бағдарламалық жасақтамамен блоктау мүмкін болмайды. Сіз құрылғыны бөлшектеу және механикалық құралдармен бұзылуы керек.

Бағдарламалық жасақтаманы өшіру Egr әрқашан дұрыс әсер етпейді. Инженер клапанның бұғатталғанына 100 пайызға сенімді бола алмайды. Егер кішкентай сыртқы канал болса, шырай және басқа элементтер цилиндрлерге түссе. Сондай-ақ, жүйе есепке алынбаған ауа келеді. Оңтайлы ажырату опциясы - бағдарламалық жасақтама және механикалық деңгейдегі операцияларды кешенде орындау.

Egr-ді өшіргіңіз келсе

Шығарылатын газ айналымы жүйесі бар көптеген автокөлік иелері үшін, Egr ажыратқышы күтпеген жерден пайда болады. Сонымен бірге, автомобильге бару уақыты әрдайым түсінілмейді, өйткені автомобиль жұмыс істейді, өйткені дұрыс емес.

Егер автомобиль тұрақты техникалық қызмет көрсетсе, EGR клапанының ресурсы кем дегенде 150 мың жүгіру километрін құрайды. Қоғамдық статистикаға сәйкес, egr-дің дұрыс еместігіне байланысты қызмет көрсету орталықтары дизельді көлік құралдарын көбірек шешеді. Бензин қозғалтқыштарына қатынасы 80-ден 20 пайызға дейін. Дизель отынын жағу кезінде, әлдеқайда кері түрлендірілген, сондықтан айналмалы жүйе тезірек бітеліп қалады.

Кез-келген көліктердің иелері шығын материалдарын, сапалы сүзгілерді, жанармай мен майларды пайдалана алады. Қалай болғанда да, түйіндер мен автомобиль элементтерінің тозуы сөзсіз, сондықтан қозғалтқыштың интегралды диагностикасын жүргізу қажет. Егер проблемалар EGR-де бекітілген болса, бірінші орында мотор күйін тексеру қажет. Тозған саптаманы ауыстыру - ReCircature жүйесінің жұмысына байланысты проблеманы жиі шешу. Егер цилиндрофон тобының жұмысында кемшіліктер болса, сақиналарды өзгерту міндетті емес. Egr-ді кетіру оңай және арзанырақ.

Кез-келген адам, тіпті цилиндрофон тобының ең төменгі ақаулығы тіпті Egr-дің проблемаларына әкеледі. Қозғалтқышты жөндеу кезінде әр жолы жарамсыз және қажет. Сонымен бірге, рекордуляция жүйесін қайта құру тек уақытша әсер етеді. Сондықтан, ыдырауды өшіру ең жақсы нұсқа болып саналады.

«Тексеру қозғалтқышы» индикаторы түрінде құралдар тақтасындағы индикатордың пайда болуы, жүйенің төтенше режимге өтуі egr-дің бұзылуының дәлелі болып табылмайды. Мұндай жағдайларда қозғалтқыштың күрделі диагностикасын жүргізу қажет, тарту сипаттамаларының, динамиканың жоғалуының себептерін, түтіннің және жанармай қоспасының өсуінің себептерін анықтаңыз.

Ақаулық клапанының белгілері Egr

EGR жүйесі (пайдаланылған газды қайта айналдырудан қысқартулар) - Шығаруды қайта өңдеу жүйесі. EGR технологиясына сәйкес, шығарылған газдардың бір бөлігі жану қоспасын қалыптастыру үшін ауа қабылдау жүйесіне қайта кіреді.

Клапан ERP. Ақаулар мен себептер.

Жүйе ішкі жану қозғалтқыштарының жұмыс істемеу параметрлерін жақсартпайды, керісінше.

Автокөліктерге egr орнатуға арналған:

  • Шығарылған газдардың уыттылығын, ең алдымен, шығарылған газдардағы азот оксидінің деңгейі;
  • автомобиль экстраптарының қосымша дәрежесін енгізу;
  • Сыну процестерін азайту; отынның толығымен толық жануы;
  • Кіретін ауа трактіндегі жылдам жылыну.

Соңғы жылдары шығарылған жылдары Egr бас тартуы қозғалтқыштардың дұрыс жұмыс істеуін үлкен революцияларға және жылдамдыққа бұғаттай алады. Қозғалтқышты басқару блогын қайта бағдарламалайтын арнайы бағдарламалар бар.

Клапан err - бұл не және неге қажет

Шығарылған газдардың температурасы өте жоғары, сондықтан ол 2000 градусқа дейін температуралық жүктемелерге қарсы күшті жоғары легірленген болаттан жасалған. Алайда, мұндай болаттың жеткілікті күші жоқ, әсіресе жоғары температурада. Сондықтан, USR клапанында жұмыстың жоғары қоры жоқ.

Жұмыс принципі

Ішкі жану қозғалтқыштарының пайдаланылған газдарындағы азот оксидінің шоғырлануының төмендеуіне кірістірілген қоспадағы оттегінің мөлшерін жасанды түрде азайту арқылы қол жеткізіледі. Бұған egr клапанын қолдану арқылы қол жеткізіледі, ол бірнеше шығарылған газдарды айналып өтеді, оның ішінде оттегі бар, ол барлық дерлік жұмыс қоспасын, кіріс қоспасының жану процесінде, кіріс ауа жолында өртеніп кетті.

Осылайша, кіріс тізбегіндегі оттегінің концентрациясы азаяды, ауа-отын қоспасының жануы төмен температурада жүреді, азот оксиді аз мөлшерде қалыптасады.

Әрине, бұл қозғалтқыштың тиімділігін, оның күшін төмендейді, бірақ бұл автомобильдер экологиясына арналған қатаң талаптар.

Егер қандай да бір себептермен жұмыс жасамаса немесе мақсатты түрде бұғатталмаса, қозғалтқышты басқару блогы (әсіресе 2010 жылдан кейін босатылады) отынды және ауа қоспасын жеткізуді шектеу үшін, яғни қозғалтқышты жасанды түрде «сыпырады».

Бейне - Egr туралы:

Шығарылған газды оқшаулау мыналарда жүзеге асырылады:

  • Поршеньдер тобының шамадан тыс тозуы, ұшқынның штепсельдерінің ластануын және тұтанудың ақауларының алдын алу үшін пайдаланылған газдарда майдың болуы;
  • қозғалтқышты мәжбүрлеу, чип;
  • Ерте клапан ластануына әкелетін сапасыз жанар-жағармаймен жанармай құю;
  • EGR жүйесінің жұмысының бұзылуы Алгоритм.

Шығаруды қайта өңдеу жүйелерінің жіктелуі

Заманауи вагондарда egr algorith бағдарламасының үш түрі қолданылады:

Электронды

2010 жылдан кейін көптеген автомобильдерде орнатылған. Басқару қозғалтқышты басқару блогынан көп сатылы құрылғы моторына жеткізілген импульстар арқылы келеді. Мұндай клапан «ашық жабық» позицияларда ғана емес, қайта өңдеу жолының ішінара ашылуын жүзеге асыра алады, бұл жүйенің дұрыстығын арттырады.

Пневуль

Бақылау Кіріс жүйесіндегі қысымды басқаратын вакуумдық клапанмен жүреді.

    Штепсельдер үшін тығыздағыш

Электропинамикалық

Мұндай жүйе бірнеше клапан қажет болған кезде қолданылады.

USR клапаны басқару алгоритмі (клапандар) келесі сенсорлардың куәлігінде ұйымдастырылуы мүмкін:

  • Шығарылатын қысым сенсоры;
  • ЭГТ сенсоры; Газ температурасының сенсоры;
  • автомобильдің жылдамдығы сенсоры;
  • Дроссельдік позиция сенсоры;
  • Шығарудағы дифференциалды қысым датчигі және EGR клапанын енгізу;
  • Ағын есептегіш; ламбда зонд.

Жоғарыда аталған барлық сенсорлардың айғақтарының СР клапанын басқару процесіне қатысатыны шындық емес. Әр өндіруші жүйенің жұмыс алгоритмін дербес әзірлейді. Бірақ барлық жағдайларда ол өте күрделі. Дизельді қозғалтқыштарда EDR клапаны әдетте жұмыс істемей бастайды. Шығарылған қоспаның құтылу саны 40 - 50% жетуі мүмкін. Қозғалтқыш қызған сайын, ол жабылады. Бензин қозғалтқыштарында қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда және керісінше, жүктеменің жоғарылауы кезінде қабаттасады. Қайта өңдеу коэффициенті әдетте шамамен 10% құрайды.

Ақаулық себептері

EGR жүйесінің ақаулықтың негізгі себептері:

Төмен сапалы отын,

Шамадан тыс жүктердің пайда болуына апарсақ, ол 10 000 - 20,000 км жүгіруден кейін клапанды көбейтуге қабілетті;

ішкі жану қозғалтқышын тұтану бұрышын орнатудағы мәселелер;

майдың үстіңгі қабаттарының тозуы, қысылу, қозғалтқыштың басқа проблемалары, шығарылған газдарда майдың бар-жоғын;

Электр жабдықтарының дұрыс жұмыс істемеуі;

Қозғалтқышты басқару блогының сигналын өңдеу алгоритмін бұзу;

Мұнай деңгейінің жоғарылауы;

Саңылауларды кию; Клапанның табиғи механикалық тозуы, әдетте, әдетте 60 - 80 мың км-ден кейін жүреді.

Ақаулық клапанының белгілері Egr

Ақаулы жұмыстың негізгі белгілері және жұмыс қабілеттілігінің бас тартуы келесідей:

  1. Клапанның бітелуі жұмыс кезінде кептелуге, сонымен қатар жауап беру уақытының өсуіне әкелуі мүмкін.
  2. Кодтау дизельді қозғалтқыштардағы қозғалтқыштың қуатын, тұрақсыз жұмысын, тұрақсыз жұмысын, «қара түтін» азайтуға көмектеседі. Клапанның кеш жабылуы «тығыз» жұмысқа, отын шығынын арттырады.
  3. EPR тұрақты түрде Ajar клапаны биліктің айтарлықтай төмендеуіне әкеледі және нәтижесінде оны алудың төмендеуі.

Клапанның шығуы EGR жүйесінің күрделі ақаулығына әкеледі, оны әдетте «тексеру механизмі» индикаторымен және мүмкін белгілермен көрсетіледі:

  • Тұрақсыз бос жұмыс;
  • Түтіннің жоғарылауы;
  • Қуатты азайту / ұлғайту;
  • қозғалтқыштың жұмысының артуы;
  • жарылыс.

2000-шы жылдары шығарылған автомобильдерде мұндай клапанды көрсетілмейді, сондықтан периодты (келесі күз / қыс және қыс және көктем / жаз мезгілдері), сонымен қатар техникалық тексеруден өткенге дейін Ұсынылады:

  • электр сымдары, коннекторлар, түйнектерді сыртқы тексеруді шығарыңыз;
  • Тексеру («ROLD») Egr электр қақпағын орау;
  • Қозғалтқышты басқару блогының компьютерлік диагностикасын орындау.

Бейне - ақаулы клапанның белгілері туралы egr:

Моторды басқару блогының компьютерлік диагностикасы, әдетте, EGR жүйесінің келесі параметрлерін бақылайды:

  • Кәдеге жарату коэффициенті;
  • PWM Импульстік толтыру коэффициенті (импульстің модуляциясы), егер USR клапанын басқарудың осы түрі пайдаланылса;
  • Кәдімгі импульсті басқару арқылы күйге қосу / өшіру клапаны.

Egr клапанын ауыстыру немесе тазалау

Ол әдетте қозғалтқыш бөлшегінің сол жағында, не қосалқы контрол кеңістігінің бөлімінде орналасады. Оны екі шлангта және клапанға қосылған электр желісінен оңай табуға болады (электроклап істеген жағдайда).

Бейне - Honda Fit-те клапанның ERP-ді қалай тазартуға болады?

Ауыстыру немесе тазалау кезінде оны орнату-бөлшектеу техникалық проблемаларды тудырмайды.

Сонымен бірге, келесі талаптар орындалуы керек:

  • Термоколаптың бұрандалы қосылымына жоғары температуралы тығыздағышты қолданыңыз;
  • Орнатқан кезде жаңа тығыздағышты пайдаланыңыз; Ағып кетудің алдын алу үшін (жөндеу нұсқауларында көрсетілген) бұрандалы қосылыстардың күш-жігерін күшейтуге жол бермеу;
  • Вакуумдық түтіктердің тығыздығын, дұрыс байланысын тексеріңіз.

Оны алып тастау (штепсель)

Көптеген автокөлік иелері (әсіресе жасында автомобильдер) egr жүйесін өшіреді. Бұл келесі жағдайларда болады:

  • Клапан egr сәтсіз аяқталды және автомобиль иесі оны сатып алу үшін қосымша қаражат жұмсағысы келмейді;
  • Поршеньдер тобы өте тозған, шығарылатын газ пайдаланылған газдарға түседі, мықты нагар пайда болады, ол қайта қалпына келтірілген жағдайда қозғалтқыш пен шамның жұмыс көлемін қатты ластайды, түтінді арттырады;
  • Кейде egr клапанын біраз уақыт жою бос тұрғанды ​​және «қадам басылған» қозғалтқышты қалпына келтіреді.

Автокөліктер үшін шығарылған 2000-шы жылдарға дейін, клапанды алып тастағанда, USR электр коннекторын өшіруге жеткілікті. Кейбір жағдайларда, «Қозғалтқыш» жанады, содан кейін клапанға апаратын түтіктерді кетірген дұрыс.

Бұл автомобильдің электр жабдықтарында ақаулық жасамайды. Егер электр қақпағындағы басқару орамасы сәтсіз болған кезде, мотор қатесі жанбаса, эмуляция үшін әдеттегі релені немесе қыздыру салонының шамын қосуға болады.

Бейне - ажыратуға (кептелуге) egr:

Egr жүйесі автомобильдерде ажыратылған кезде, 2005 жылдан кейін шығарылғаннан кейін, автоматты электр құралдарымен байланысты үлкен проблемалар болуы мүмкін.

Негізінен, EGR жүйесін ажырату қозғалтқыштың «чип» деп аталатын динамикалық сипаттамаларын жақсарту процесінде жүзеге асырылады.

Жұмсалған газдарды қайта өңдеу дегеніміз не? Бұл сіздің ауа шығарғаныңызға ұқсас, қайтадан өкпеге айналады.

Иә, әрине, зиянды шығарылған заттардың деңгейі аз болады, сонымен қатар тыныс алады, сонымен қатар ол одан да жағымсыз болады.

Сондықтан көптеген автокөлікшілер таласып, негізсіз емес.

Видео - вагонға ваг-клапанды қалай дұрыс теру керек?

Жүз көп, мұнда олар қосымша бағдарламалық жасақтаманы өшіру қызметтерін ұсынады. Содан кейін сіз қозғалтқышты басқару жүйесінде механикалық және электрлік өзгерістер жасай алмайсыз. Бағдарламалық жасақтаманы басқару бағдарламалық жасақтамасын тазарту үшін жеткілікті.

Бейне - egr және әулие сүзгісі туралы:

Жартылай кәсіби диагностикалық құрылғылармен кейбір автомобиль әуесқойлары Интернеттегі микробағдарламалар мен бағдарламаларды қолдана отырып, Egr-ді жою үшін тәуелсіз қайта бағдарламалауға тырысуда.

Бұл өте қауіпті, мамандарға жүгінген дұрыс. Қалай болғанда да, егер көліктің барлық қуатын сығып алудың қажеті болмаса, онда шығарылған газдарды қайта өңдеу үшін толық уақытты жүйе қалдырған дұрыс. Онымен қозғалтқыш жұмсақ жұмыс істейді, аз тозады, ал экология жақсы болады.

Қозғалтқыштың бассымен бізден жақсы болсын!

Бейне - плюс және консолл жүйесі Egr:

Дереккөз: Voditeliauto.ru.

Қазіргі заманғы үкіметтің стандарттары ішкі жану қозғалтқышы есебінен жұмыс істейтін экологиялық жабдықтар деңгейіне қойылатын жоғары талаптар қояды. Зарядталған газдармен бірге зиянды заттардың атмосферасына кішігірім эмиссияны қамтамасыз ететін көлік тораптарының бірі - egr клапан (egr). Сізге не қажет екенін және оның қалай жұмыс істейтінін толығырақ айтайық.

Клапан не және ол қайда

Egr - ағылшын тілінен алынған аббревиатура және шығарылған газ айналымы ретінде шифрлау. Ол сөзбе-сөз «пайдаланылған газдар» деп аударылған. Түйіннің дұрыс ресейлік атауы - пайдаланылған газдарды кәдеге жарату жүйесі (қысқартылған вагон).

Оны басқа ұқсас қысқартулармен egr-мен шатастыруға болмайды - egr және egd. Ұқсастықтарға қарамастан, олар мүлдем басқасын көрсетеді. Олардың декодтауы - «электро-гидравликалық реттегіш» және «электро-гидравликалық қысым реттеушісі».

Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

Неліктен USG көліктерде орнатыла бастады? Қазіргі заманғы ішкі қозғалтқыш жүйелері жанармай қоспасында ауа массасы көбейген жұмыс режимдерін қолданады. Әдетте, олар жанармай үнемдеу үшін қолданылады. Кәдімгі жұмыс режимінде оттегі жанғыш (бұл, жанып тұрған) тотығу реакциясына толықтай жұмсалады. Алайда, DV жұмысының жекелеген түрлерінде ол цилиндрлерге асып кетеді. Нәтижесінде, химиялық құрамның бір бөлігі отынмен емес, сонымен бірге атмосфералық ауада азот бар. Мұндай реакцияның салдары азотты оксид пен диоксидтің пайда болуы болып табылады.

Бұл заттар адам денсаулығына жағымсыз әсер етуі мүмкін, сондықтан көптеген штаттарда автомобиль өндірушілері олардың шығарындыларын азайтуға тырысуы керек. Мұндай талаптар және USR клапанының пайда болуы ретінде қызмет етті. Бүгінгі таңда ол барлық қозғалтқыштарда қолданылады:

  • бензин;
  • дизель;
  • газ.

Турбо зарядталған бензин қозғалтқыштарында (бірақ турбобусты емес), USR орнатылмаған. Бұл мұндай қозғалтқыштардың және көп жағдайда орташа айналымда жұмыс істеуі керек. Жанармай қоспасының сарқылуы оларды одан да төмендетіп, күш жоғалтуға әкеледі. Сондықтан, азотты оксидпен бірге турбогенген DV-де олар басқаша ұрысады, олар әр түрлі-айлық цилиндрлерге салқындатылады (азот тотығу реакциясы өте жоғары температурада болады).

Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

Алайда, клапан тағы бір маңызды функцияны орындайды - автомобиль қозғалтқышының жұмысын тұрақтандырады. Бұл қажетті:

  • Қозғалтқыш жүргізу кезінде;
  • Тұрақты жүктеме жағдайында DVS жұмыс барысында;
  • DVS-те жұмыс істеген кезде атмосфералық қысымның жоғарылауы немесе төмендетілген жағдайда.

Осындай тұрақтандыруға байланысты қозғалтқыштың жұмысы ғана емес, одан да көп бола бермейді және жанармай шығынын азайтады.

Айта кету керек, азот оксиді және диоксид тек адамға ғана емес. Бұл каустикалық заттар және олар қайта жарияланған кезде, цилиндрде жұқа май қабаты жуылған, ол оның тозуға әкеледі. Сондықтан тағы бір клапанның міндеті - ұқсас құбылыстың алдын алу. Нәтижесінде автомобиль моторының ерте тозуы.

Тұтқындау көп қырлы жанына жақын (көптеген жағдайларда ол тікелей белгіленген).

  • Танымалдық бойынша
  • Алдымен арзан
  • Бірінші қымбат
  • Рейтинг және баға бойынша
  • Өлшемдер бойынша жеңілдіктер бойынша

Клапан egr жұмыс принципі

Клапанның жұмыс істеуі ECU және сенсорлармен өзара әрекеттесуге негізделген. Әр түрлі жағдайларда egr қалай әрекет ететінін қарастырыңыз.

  • Күтім. Цилиндрлерге қыздыру кезінде байытылған қоспаны байытылған, ол бұл жағдайда қажет емес. Сенсорлар мұны оқып, ақпаратты ECU-ға жібереді. Блок, өз кезегінде, USR ашады және цилиндрге кері шығаратын газдарды (og) мойындайды. Нәтижесінде жанармай қоспасы ауысады, өйткені ол оттегінің мөлшерін азайтады.
  • Үздіксіз күтім. Мотордың тұрақты жұмысымен тұрақты жұмыс істеп тұрған кезде (мысалы, круизді бақылау), ECU сонымен қатар клапанды ашуға бұйрық береді. Шығарылған газдар цилиндрлерге түсе бастайды, қоспасы ауыстырылады. Бұл отынды үнемдеу және атмосфераға шығарындыларды азайту мақсатында жасалады.

Көріп отырғаныңыздай, түйіннің жұмыс принципі өте қарапайым.

  • Танымалдық бойынша
  • Алдымен арзан
  • Бірінші қымбат
  • Рейтинг және баға бойынша
  • Өлшемдер бойынша жеңілдіктер бойынша

Клапан құрылғысы

Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

Клапан келесі элементтерден тұрады.

  • Жағдай. Бұл екі түтік қосылған металл қорап. Олардың бірі кірістірілген, ал екіншісі сорғыш клапанға қосылған. Ол ыстыққа төзімді материалдардан жасалған, өйткені шығарылған газдар температурасы өте жоғары (әдетте арнайы қорытпалардан болат).
  • Діріл. Бұл газеттермен қапталған металл диск, ол шығатын газдардың кіріс клапанына кіреді.
  • Электр қозғалтқышы. Бұл серіппелі электромагнет, ол клапанның қақпағын ECU командасында қалаған сәтте ашады.
  • Салқындатқыш. Бұл көліктік салқындату жүйесіне қосылған ауа радиаторы немесе шайба. Бұл түйіннің дұрыс жұмыс істеуі үшін қажет, өйткені ол өте жоғары температураға жетеді. Ол барлық автомобильдердің барлық модельдерінде қолданылмайды.

Сонымен қатар, барлық сенсорлар жиынтығында USRT-пен бірге жұмыс істейді. Олардың кейбіреулері клапанның құрылымдық элементтері емес, бірақ олар өз жұмысында маңызды рөл атқарады. Мүмкін негізгі - ламбдан зонд. Ол түлектің көп бөлігінде орналасқан және сорғыштағы оттегінің мазмұнын анықтайды (демек, қоспаны байыту дәрежесі). Сондай-ақ, USR жұмысында сенсорларды пайдаланды:

  • Клапанның қақпағы;
  • Шығару температурасы;
  • Шығарылған газдардың қысымы.
Egr Ескі модельдер вагондарына орнатылуы мүмкін, оларда компьютер жоқ. Олар вакуумдық клапанды қолданды. Оның ашылуы ECU емес, сонымен қатар арнайы вакуумдық камерада орналасқан және жапқыштармен тығыз байланысты серіппелі диафрагма басқарады. Диафрагманың жағымсыз қысымына қол жеткізілген кезде, клапан өшірулі. Газдар цилиндрге кіреді және жанармай қоспасын ашады.

ЭГР клапанының ақаулары

Төмендегі сыртқы белгілер түйіннің ақаулары туралы көрсетуі мүмкін:

  • Қабаншама кезінде жүгірулер пайда болады;
  • Жұмыс істемей тұрғанда, ол тым көп дірілдейді;
  • Биліктің айтарлықтай төмендеуі бар;
  • Бақылау тақтасында белгіше қозғалтқыштың ақаулығын көрсетеді (қозғалтқышты тексеру);
  • Шығару күңгірт болады (кейде - қара);
  • Отын шығынын едәуір арттырады.

Көбінесе ұқсас белгілер USR-дің қатты ластануына әкеледі. Шығарылған газдарда түйіннің және қақпақтың қабырғаларында орналасатын үлкен мөлшері бар. Бұл олардың жұмысына тікелей әсер етеді - Nagar қабаты жай клапанды ашпайды. Интернетте «Жүгіру» Egr фотосуреттерін табу қиын емес, олар толығымен топырақпен бітелген. Мәселені тазалау шешуге көмектеседі.

Ластану табиғи түрде ғана емес, сонымен қатар майлау жүйесіндегі ақауларға байланысты болуы мүмкін. Ондағы проблемалар болған кезде, май ағып кетеді және цилиндрдің аймағында пайда болады. Оның булануы интенсивті интенсивті интенсивтіге әкеледі.

Түйіннің дұрыс жұмыс істеуінің тағы бір себебі - Lambda зондының ақаулығы. Сатып алу кезінде оттегінің мөлшерін анықтауға сенсор дұрыс жауап бермейді, нәтижесінде USR дұрыс жұмыс істемейді. Ламбданың зондын ауыстыру мәселесі шешілді.

Көбінесе проблемалардың себебі түйін контактілерінің бұзылуы болуы мүмкін. Көбінесе ол тығыздағыштың немесе коннектордың балқуына байланысты болады. Нәтижесінде, ECU-мен түйінге енетін сигналдың бөлігі оған жете алмады. Нәтижесінде клапан дұрыс жұмыс істемей бастайды. Коннекторды немесе USR ауыстыру мәселесін шешіңіз.

Сондай-ақ, АҚШ-тың физикалық тозуға байланысты қиындықтар туындауы мүмкін. Ол үнемі жоғары температура жағдайында жұмыс істейді, нәтижесінде ол сәтсіздікке ұшырайды. Бұл жағдайда түйінді толық ауыстыру қажет.

Айта кету керек, түйіндегі ресурс өте үлкен. Орташа алғанда, ол 150 000 - 200 000 мильге дейін жеткілікті. Сондықтан, көп жағдайда алмастырмау керек, бірақ тазалау қажет.

Ауыстыру немесе тазалау клапаны egr

Тазалауды жүргізу үшін сізге келесі әрекеттерді орындау қажет:

  • USR-ді бөлшектеу;
  • Кірдің бар-жоғын көзбен тексеріңіз;
  • Салата қабатын сыммен немесе жұқа бұрағышпен ақырын алыңыз;
  • бензин құрылғысына, еріткішке немесе арнайы тазалағыш затқа құйыңыз;
  • Кірдің қалдықтарын қайрау;
  • Бензин клапанымен шайыңыз;
  • Алдыңғы орынға орнатыңыз.
Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

Автокөліктердің әртүрлі модельдерінде, USR дизайны өте ерекшеленеді. Бұл тазартуға әсер етеді. Кейбір клапандардан барлық кірді қолмен жоюға болады. Басқаларында, ластанудың көпшілігін еріткішті алып тастайды, өйткені жағдайдың ішкі жағына кіру қиынға соғады.

Клапанды ауыстыруға келетін болсақ, барлық автокөлік жүргізушілері жүргізілмейді. Бұл көбінесе жаңа Egr-дің қымбаттауы есебінен. Клапанды ауыстырудың орнына өшірулі. Ол қажет:

  • жыпылықтаған ECU;
  • Болат штепсель клапанының орнына Exr корпусындағы қондырғылар 3 - 4 мм емес.

Осындай әрекеттердің нәтижесінде жұмсалған газдар цилиндрге кіруді тоқтатады. Осылайша, қоспаның сарқылуы пайда болмайды. Әрине, қозғалтқыштың жұмысының тұрақтылығы біршама төмендеді. Дегенмен, ажыратылған түйінмен жүруге болады.

Кіріспе Мен оның жұмысының өте қарапайым тілін және логикасын сипаттауға тырысамын. Мен өз тәжірибемде, сондай-ақ өз тәжірибеңізбен, сондай-ақ менімен зерттелетін материалға, оны талдауға сүйенемін. Шыдамды үшін - Ең қызығы EGR клапандарын басқарудағы ECU бақылау логикасында болады Мен көп жағдайда мен оның болуын дұрыс түсінбеймін. Мен оның болу қажеттілігін дұрыс түсінбедім. Мені көліктен шелек жасау үшін қолданбаған, мен зауыттық жиынтықтағы (сирек кездесетін ерекше жағдайлар).

Сонымен, біз бардық, неге маған egr клапаны (egr) керек, ол сонымен қатар ол шығаратын газдарды қайта өңдеуді клапанға да қажет етеді.

Мақсат Лириканы тыңдаудан шаршадым, өйткені EPR клапанының негізгі мақсаты зиянды шығарындыларды азайтады. Rave! Сіз тіпті өту кезінде де, содан кейін айырмашылықты байқамайсыз - онымен немесе онсыз. Интернеттегі балық аулау мақаласы сияқты, бұл қатені көп көрдім.

Кейбір себептермен, көбісі клапанның негізгі міндеті қозғалтқыштың әр түрлі жұмыс режимінде теңгерімді жұмысын қамтамасыз ету болып табылады: 1. Қозғалтқышты жылыту кезінде.2. Қозғалтқыш тұрақты жүктеме үшін жұмыс істеп тұрған кезде, тұрақты төңкерістерде. (Біздің ендіктердегі жиілік) Қозғалтқыш атмосфералық қысыммен (габаритті емес) жұмыс істеп тұрған кезде.

Жұмыс принципі

Қозғалтқыш режиміне, жарқын сенсор, датчик, оттегі сенсоры (Lambda Perobe), турбоарбаяндар үшін атмосфералық қысым сенсоры, ауа ағынының датчигі, қозғалтқышты басқару блогы импульстарға жеткізіледі (тек 12В емес) Вакуумды жалпы қалдықдан egr / клапанға дейін беру үшін басқарылатын соленоидты клапанға сигнал беру (дизельді қозғалтқыштар үшін) және клапанның ашылуын (ашу немесе жабу) басқарады. Сәйкес Клапанның қақпағы ашық (содан кейін оны түсіну ықтималдығы жоғары). Шығарылған газдардың бөлігі қайтадан тұтынуға болады.

ЖҰМЫС ПРИНЦИПІ

Жалпыланған Egr клапаны бақылау логикалық ECU Қазір ең қызықты

1. Қозғалтқышты басқару блогы (ECU, ECU) байытылған қоспаны көреді, ал бүкіл жүйенің денсаулығымен, ол қозғалтқышты жүргізу кезінде ғана бола алады, өйткені ол тек қаныққан газдарды қабылдауға асығып кете бастайды. Мен ауа ағынының ақаулары туралы істерді ескермеймін. Менде мүлдем басқа алгоритм бар. Мен мектеп химиясының барысын оқымаймын, бірақ бәрібір, шығарылған газдарда аз мөлшерде оттегі бар екенін түсінеді. Бірақ байыту кезінде біз оның мазмұнын төмендетуіміз керек. қоспа - Бұл отын (дизель отыны, бенц) және ауа. Бірақ ауа тек оттегі ғана емес, азот оксиді де, көмірқышқыл газының мазмұны ғана емес, тек қана емес. Мені химия курсынан сеніңіз, ол тек оттегінің мазмұнын ғана емес. Азот оксиді, мысалы, едәуір жоғарылайды (бұл тексерілмейді, бұл тексерілмейді) цилиндрдегі майдың жұқа қабырғасы жуылады және ол қозғалтқыштың тозуына әкеледі. Қоспаны кең деңгейге қойыңыз Русан, ECU клапанның қақпағын жабу үшін қолданылатын модуляцияланған импульс түріндегі электромагниттік клапанға пәрмен береді.

2. Егер компьютер тұрақты жылдамдықты көрмесе, жанармай бөліктерін тұрақты түрде тамақтандыруды саңылаулардың бірдей уақытында тұрақты тамақтандыру (мысалы, біз круиздік мөлшерлемеде келе жатырмыз), содан кейін команда қайтадан клапанның ашылуына беріледі. The Әзірлеушілер бұл жағдайда отынды тұтынуды оттегін азайтып, қоспаны туралау үшін жанармайдың ашылатын саңылауларын жіберуді жөн көрді.

3. Егер ECU атмосфералық қысымды (мысалы, тауларда) көре алса, тауларда және ауа оттегімен байытылған деп болжанады. Қоспаны теңестіру үшін, КСРР сорғышқа шығарылған газдарды кірістіргішке береді, қозғалтқыштың жұмыс параметрлерін атмосфералық қысымға теңестіреді. Қыста және біздің ендіктерімізде өте қазіргі нұсқа.

Бірақ! Мұның бәрі, егер бар болса Стандартты катализатор ! Оттегі сенсоры үшін тек бұл жағдайда дұрыс параметрлер оқиды

ЭГР жүйесінде не болады (жалған катализатор, өртенген катализатор, өртелген ламбда)

Egr жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі

Мұны көріп, көптеген автокөлік иелері қателіктерден бірден кетіп қалады. Бұл біздің осы Гариді поршеньде көргісі келмейді - бұл дұрыс шешім. Бұл сұрақты қалай шешеміз - бұл сіздің пікірталасыңыз

Эпилог

Мен PSA өсімдіктеріндегі ECU бағдарламаларын әзірлемеймін және тек ақпараттың массасын, соның айтуынша, жабық көздер бойынша, менің мақалаларым соңғы жағдайда шындық емес . Біз бұл тақырыпты қалайтындардың барлығымен суландыруға қуаныштымыз. Тек маған «Мен egr-ді кесіп тастадым, менде барлық зеб бар, менде бәрі күліп жүрмін», енді жасырын емессіз. .. см. Сізде арбақтарда мәліметтер жеткіліксіз. Сіз болтпен шелек жасай бастадыңыз. Біз алдымен оны оқыдыңыз, алдымен катализаторды кеспеуі керек екенін түсінген шығарсыз, бірақ келесі мақалада.

Бәріңе сәттілік!

EGR - газдың пайдаланылатын газды қайта циркуляциялау машинасы, бұл өте қарапайым емес, әсіресе өте төмен, әсіресе сапалы жанармай, олар біздің бөлшектерімізде жиі кездеседі. Бұл жүйенің түсініксіздігі оның мақсаты - таза экологиялық. Шығарылған газдар немесе USR кері қайта өңдеу жүйесі автомобиль сорғышындағы азот оксидтерінің санын азайтуға арналған. Неліктен бұл не қажет және оның ақаулары қалай көрінеді, мұның бәрі туралы, біз қазір сөйлесеміз.

Маған клапан не керек

Ол USR жүйесі көптеген дизельді қозғалтқыштар мен бензин, атмосфералық қондырғыларда орнатылғанымен басталуы керек. Бұл жүйенің мәні белгілі бір нүктелерде, egr клапаны ашылады және жұмсалған газдардың бір бөлігі қозғалтқышты қабылдау коллекторларында табылған.

система ЕГР

Egr жүйесінің жұмысының эскизі.

Осылайша, жанармай қоспасындағы оттегінің мөлшері азаяды, бұл өз кезегінде жану температурасын азайтады. Төменгі жану температурасы бар автомобиль сорғышындағы азот оксидтерінің саны айтарлықтай азаяды. Егер қозғалтқыш Turbist болса, онда USR ауқымы айтарлықтай тарылып, оны ұтымды емес етеді. Мұндай жағдайларда автомобиль сорғышының зиянды компоненттерінің санын азайтатын басқа шешімдер қолданылады.

Шығарылған газды қайта айналдыру бос жұмыс істемейді, ол қозғалтқыш суық болған кезде қолданылмайды, сонымен қатар дроссель максималды ашық болған кезде egr клапанын жабады.

EGR жүйесін басқару

Шығарылған газдардың кері қайта өңдеу жүйесін электронды қозғалтқышты басқару блогы басқарады. Egr клапанын ашу немесе жабу пәрменін келесі негізде беруге болады:

  • салқындатқыштың температура сенсоры;
  • иінді біліктілік сенсоры;
  • Дроссельдік позиция сенсоры;

Автокөліктердің әртүрлі модельдерінде USR клапаны басқару барлық датчиктерді немесе олардың кейбірін пайдаланады, сонымен қатар кейбір жағдайларда, тек салқындату сұйықтығының температура сенсоры ғана қолданылады.

клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Egr клапаны Chevrolet Lacetti-ге ұқсайды

Қалай болғанда да, клапанның жұмысы, USR әрқашан автомобиль электроникасын басқарады. Бұл жүйе үнемі жұмыс істеп тұрған кезде, оның жұмысының жүргізушісі, дерлік сезінбейді. Эквариялық жүйенің экологиялық тақырыптан тыс пайдалы жұмысы өте аз. Бұл жүйе бензин қозғалтқыштарындағы отынның үш пайызын үнемдейді. Кейбір жағдайларда EDR жүйесі мотордағы жанармайдың жарылуына жол бермейді. Бірақ бұл құбылыстың өзі сирек және ерекше. Дизель қондырғыларына келетін болсақ, егер бар болса, екіншіден, жұмыс істейтін Egr жүйесі, олар жұмсақ, жұмсақ, тыныш жұмыс істейді. Сонымен қатар, дизель отынына арналған қозғалтқыштарда, түтікшенің пайда болуы азаяды. Сондықтан иесі шығаратын газдардың қайта өңдеу жүйесін ұсынатын барлық бонустар.

Egr туралы бейне

Клапан егр (EGR). Стоит ли отключать клапан (глушить)? Как ПРАВИЛЬНО глушить клапан ЕГР на авто!

Сондай-ақ қараңыз: Не болды Dpdz Және ол қандай функцияларды орындайды.

Неліктен суға батыру

Пайдаланушы жүйесі жай қосылған кезде сіз жағдайды көре аласыз. Мұны істейтін барлық автокөлік жүргізушілері емес, бұл не істемейді, жолдан тыс жерлерден зиян келтіреді?

Шын мәнінде, мәселе біздің автомобильдермен жүретін отын ретінде. Жанармайдың төмен сапасы, барлық басқа заттарға қосымша, сонымен қатар, АҚШ-тың клапанға, сондай-ақ оның тас жолындағы шуын және шөгінділерді қалыптастыру. Бұл жүйенің мүлдем жұмыс істемейтіндігіне әкеледі немесе ол дұрыс жұмыс істемейді. Екі жағдайда да, оны ауыстыру, оны тек Egr клапанын, тіпті тек egr клапанын, ләззат арзан емес. Сондықтан адамдар сұрақты шешеді, сондықтан түбегейлі сөйлеу үшін. USR-ді өшіруге Арнайы шығындар туындамайды, содан кейін олар осы қадам үшін, әдетте, арнайы тербелістерсіз шешіледі.

прокладка для заглушки ЕГР

USR штепсельдік ұшты (бір тесікпен) және тұрақты (Chevrolet Lacetti).

Газды қайта өңдеу жүйесінің бензин қозғалтқыштарындағы түйісу клапанының люменіндегі шартты жуғышты орнату арқылы жасалуы мүмкін. Егер сіз құйынды клапанды қабылдау коллекторын тұтынуға арналған коллекторларды да қолдансаңыз, оны қабылдау Дизельді қозғалтқыштарда, egr клапанын механикалық тігіле отырып, оны бағдарламалық түрде өшіру керек. Әйтпесе, турбиналық тозу көбейіп, қуат блогының тұрақтылығы бұзылған.

АҚШ-тың үнсіздігі туралы даулар, қазіргі уақытқа дейін. Кейбіреулер бұл жүйені басқалар сөндіруге және қажет деп санайды, ал басқалары ол өшкеннен кейін, цилиндрдегі жану температурасы жоғарылайды, бұл қозғалтқыштың қорының және оның тозуын тезірек тудырады.

Egr жүйесінің ақаулары

Сипатталған жүйеде проблемаларды диагностикалау, тапсырма қарапайым емес, өйткені ол бір қарағанда көрінуі мүмкін. Қиындық - бұл egr проблемаларына сипаттама жоқ. Қозғалтқыш, бұл діріл сияқты, ол сәтсіздікке ұшырайтын сияқты, және ол жоқ сияқты. Дәл осы дәл, дәл пайдаланылатын газдарды қайта өңдеу жүйесі, мотордың тұрақтылығы, тек кәсіби бола алады. Бірақ бұрын, әртүрлі сенсорлар, түйіндер және автомобиль жүйелері тексеріледі. Шын мәнінде, қандай проблемалар туындауы мүмкін:

  • Egr клапан, руот және басқа элементтердің егжей-тегжейлері туралы мәліметтер, оны кез-келген позицияда кодтауға әкеледі;
  • Жаттығу клапанын жаттығу;
  • Шетелдік магистральды бітелу;
  • Электрондық клапандарды басқару жүйелерін бұзу Egr;

Егер клапан немесе тас жол аз болса, оларды тазартып, тазартып, оларды тазалаңыз, жалпы, егер олар қиын емес, бірақ кейбір жағдайларда мұндай тазалау мүмкін емес. Ал егер клапан өртеніп кетсе, оны өзгерту керек, және бұл айтылғандай, бұл арзан емес.

USR клапанындағы проблемаларға тән белгілер жоқ. Мысалы, қозғалтқыштың тұрақсыз жұмыс істемеуі, бос жылдамдықта, қуатта берілмеген сәтсіздіктер, дроссельдің толық ашылуымен, қозғалтқыштың толық ашылуымен айқын үдеудің болмауы және басқа да белгілердің белгілері.

Бір жолмен немесе басқа жолмен, егер клапанның және оның бөліктеріне нақты зақым келмесе, egr клапанын өзгертуге асықпаңыз немесе оны кішірейтпеңіз. Мүмкін мұндағы проблема толығымен АҚШ-та емес, өйткені бұл жүйе басқа түйіндермен және ауаны реттеу жүйелерімен және жұмсалған газдарды алып тастаумен тығыз байланысты.

Добавить комментарий