Wat is EGR en waarom moet je het uitschakelen?

Voor het verbranden van brandstof in de POWER-eenheid van een voertuig is de opkomst van voldoende luchtvolume vereist. Van de atmosfeer tot de motor komt het mengsel, met 78 procent bestaande uit stikstof en minder dan 22 procent van de zuurstof. Het chemische element van stikstof heeft een kleine traagheid, is in staat om te reageren met lithium.

De ontwikkelaars van vermogenseenheden proberen de motor-efficiëntie zo hoog mogelijk, hiervoor, de temperatuur van het mengsel en de druk in het systeem stijgt. De imperatieve factor in de temperatuurstijging is de thermische sterkte van het mengsel, namelijk een deel van stikstof. Met de toename van de temperatuur van het inert gas tot 2 duizend graden vindt zijn oxidatie voor. Een toename van het percentage zuurstof leidt tot een toename van stikstofoxiden, waarvan de emissie naar de atmosfeer leidt tot milieuvervuiling. Het instellen van het uitlaatgasrecirculatie-systeem of EGR vermindert het volume van stikstofoxiden in de uitlaat van de dieselauto.

Het hoofddoel van de standaard EGR-module is om stikstofoxide-emissies in de uitlaat van het voertuig te verminderen. Om dit te doen, wordt een bepaald deel van de doorgebiede gassen teruggestuurd naar het inlaatspruitstuk. Een dergelijke werktechnologie biedt zuurstofafname als onderdeel van een brandbaar mengsel. Als gevolg hiervan wijst de uitgeputte samenstelling minder schadelijke stoffen toe. De belangrijkste negatieve gevolg van EGR-werk is een vermindering van de kracht van de POWER-eenheid.

Voor de meeste autodiensten, evenals specialisten op het gebied van ecologie, is het invaliderende systeem van uitlaatrecyclingsysteem toegestaan. Bij het werken van EGR is de hoeveelheid emissies van stikstofoxide echt verminderd, maar het aantal schadelijke componenten van de uitlaatstijgingen.

Als de beslissing wordt genomen om de EGR uit te schakelen, vermindert de hoeveelheid roet, koolstofdioxide en koolstofgassen onmiddellijk af. De POWER-eenheid wordt zuiniger. Verhoogt de stroom en tractie. De motor werkt veel langer zonder mislukkingen, omdat roet en hars uit de uitlaat niet in de cilinders vallen. Dienovereenkomstig houdt de motorolie op intensief geoxideerd, neemt de motorbron toe.

Het recyclingsysteem van uitlaatgassen is alleen geïnstalleerd op dieselmogelijkheden om de hoeveelheid stikstofoxide in de uitlaat te verminderen. Een andere praktische waarde van EGR draagt ​​niet. Er zijn verschillende opties voor het uitvoeren van de module, terwijl het principe van de werking van de apparatuur onveranderd blijft. Het systeem neemt wat uitlaatgassen en omleid ze terug naar de verbrandingskamer. Recycling verschaft een afname van de verbrandingstemperatuur van het brandstofmengsel en vermindert het volume van stikstofoxide. Het installeren van EGR is niet alleen relevant voor diesel, maar ook voor benzine.

Ontwikkeling en implementatie van het recirculatiesysteem zijn gemaakt in overeenstemming met de vereisten van ecologen. Eerder op diesel en benzinemotoren, werd EGR niet geïnstalleerd. Het nadeel van het systeem is de beperkte bron. Na enige tijd stopt de module met werken of opereert met afwijkingen. Een alternatief voor reparatie is om EGR en de werking van de stroomunit uit te schakelen zonder de stroom te verminderen. In goede staat werkt het systeem in eerste instantie niet aan grote beurten, evenals bij het verplaatsen van de motor in de noodmodus. Op het programmeerniveau overlapt de besturingsmodule de werking van EGR.

Naast de toename van het percentage stikstofoxide in de uitlaat van andere negatieve gevolgen van het loskoppelen van het gasrecirculatie-systeem bestaat niet. Tegelijkertijd werkt de motor veilig en zonder klachten. Ecologie is een belangrijk onderdeel van moderne auto's, maar het gebrek aan dure reparaties is belangrijker criterium.

Oorzaken van de uitsplitsing van het recyclingsysteem

De EGR-eenheid is lange tijd op auto's geïnstalleerd. In gespecialiseerde centra is er een lijst met de belangrijkste uitsplitsingen van het recirculatiesysteem. Basisafwijkingen - Viaflijm, Positiesensorafbraak, Actuator Circuit Break, Lekkage of uitlaatzuigt. Elke fout heeft verschillende mogelijke oorzaken van het optreden.

EGR-fout vanwege klepstoringen

De vorming van een grote hoeveelheid roet vergezelt bijna elk verbrandingsproces. Voor benzine en dieselmotoren worden verontreinigende stoffen in de klep geregeld. Dienovereenkomstig is de mobiliteit van het element kapot. In de loop van de tijd stimuleert de klep aan, wordt de werking van het systeem in de normale modus onmogelijk.

Ventieljamming is mogelijk in een gesloten en open positie. In het eerste geval komt het roet niet in de stroomunit. Dienovereenkomstig bedreigt de dure motorreparatie de eigenaar niet. Anders wordt de bron van de POWER-eenheid aanzienlijk verminderd als deze EGR op tijd niet blokkeert. In sommige gevallen is de klep van het recirculatie-systeem gesloten in servicecentra, hoewel deze methode niet wordt beschouwd als goed.

Met een constant open positie van de klep vallen de resten van de verbrandingsprocessen rechtstreeks in de cilinders van het krachtaggregaat. Deze positie is het gevaarlijkst voor de motor. In een regelmatige positie op hoge toerenties en met hoge belasting is de klep ook gesloten. Tegelijkertijd worden geen negatieve veranderingen in andere systemen waargenomen wanneer de EGR-klep niet wordt waargenomen.

Op de vermogenseenheden van verschillende merken en modellen zijn de klepstams de meest waarschijnlijke oorzaak van het falen van EGR. Apparatuur houdt op te functioneren in de normale modus en beïnvloedt negatief de werking van de motor. De belangrijkste factoren die van invloed zijn op de levensduur van het recyclingsysteem zijn:

  • Het gebruik van olie van lage kwaliteit en dezelfde brandstof, vooral als een dieselmachtseenheid op het voertuig is geïnstalleerd.

  • Het gebrek aan tijdig onderhoud heeft ook invloed op de kwaliteit van het systeem. Als het filter op de auto is geïnstalleerd, wordt de olie niet gewijzigd, de olie is lang niet veranderd, het systeem zal snel mislukken. Als EGR een hoogwaardig, bewezen ontwerp heeft en tijdig wordt onderhouden, is het voldoende voor 150-180 duizend kilometers.

  • Een andere oorzaak van mislukkingen in EGR is een defect van de POWER-eenheid. Elke uitsplitsing waarmee het aantal uitlaatgassen toeneemt en hun samenstelling, beïnvloedt onvermijdelijk de levensduur van het recyclingsysteem.

De oorzaak van verhoogde slijtage EGR wordt vervuild luchtfilter, onvoldoende luchttoevoer naar de verbrandingskamer, nozzle lekken of defecte zuigersringen. Sommige voertuigbezitters nemen een beslissing om EGR-afbraak te elimineren, terwijl defecten op de stroomunit blijven. In dergelijke situaties begint het recirculatiesysteem binnenkort te verzamelen.

De zelfvernietiging van de klep wordt beschouwd als een andere EGR-aandoeningen. Vanwege bepaalde ontwerpfuncties en specificaties kan het recyclingsysteem falen op het meest onverwachte moment. Met de toename van de temperatuur in de verbrandingskamer verhoogt gelijktijdig het volume van stikstofoxiden en wordt de hoeveelheid vaste deeltjes van roet verminderd. In de richting van uitlaatgas tot recycling wordt het aantal stikstofoxidemissies verminderd, maar verhoogt ook het volume van roet. Op een bepaald moment verstopte de roet het filterelement en leidt tot het falen van EGR.

Voor ontwikkelaars is het zoeken naar een optimale balans tussen de twee componenten van uitlaatgassen een eeuwig probleem. Ingenieurs moeten tegelijkertijd voldoen aan de vereisten van ecologen en de levensduur van de stroomunit uit te breiden. Zeer vaak intensieve werking van het recirculatie-systeem leidt tot de uitgang van de apparatuur. Daarom is de shutdown van de klep een van de beste opties.

Andere recyclingdefecten omvatten de actuatorketenpauzes en het falen van de klepstandsensor. De opgegeven en de werkelijke positie van het werkelement valt niet samen. Vóór het begin van de reparatie is de systeemdiagnostiek op professionele apparatuur vereist. Een andere uitsplitsing wordt geacht in de lucht te penetreren. In dergelijke situaties wordt het systeem gecontroleerd op strakheid.

Werkwijzen voor het elimineren van de hierboven genoemde gebreken zijn heel anders. De aard van de reparatie is afhankelijk van het type breuk, merk en modellen van de POWER-eenheid. Om de oorzaak van EGR-fouten te bepalen, is het noodzakelijk om een ​​moderne standaard te diagnosticeren. Elimineer de uitsplitsing kunnen verschillende manieren zijn van verschillende graden van efficiëntie.

Eliminatie van falen van uitlaatrecyclingsysteem

Verschillende methoden worden gebruikt om de breuk van het EGR-systeem te elimineren. Methoden worden gekenmerkt door de kosten van werk- en reserveonderdelen, de belangrijkste worden overwogen:

  • Demontage van de mislukte klep en het installeren van het oorspronkelijke detail op zijn plaats;

  • Vergelijkbaar werk met meer betaalbare Chinese reserveonderdelen of delen van andere fabrikanten;

  • Het verwijderen van EGR uit de auto, software blokkeren van de recyclingfunctie van uitlaatgassen;

  • Software-sluitingsklep zonder het demonteren van het EGR-blok.

De eerste optie is de duurste kosten, maar het gewenste effect is niet altijd slagen. Als het recirculatiesysteem minder dan de deadline heeft gewerkt, moet u eerst de uitsplitsing van de POWER-eenheid vinden en elimineren. Anders kan de hervervanging van EGL nodig zijn na een paar tienduizenden kilometers van de kilometers. Dienovereenkomstig zullen de kosten van reparatie merkbaar groeien. Het gebruik van Chinese reserveonderdelen is de keuze van de eigenaar. In sommige gevallen zijn er echt details van hoge kwaliteit, maar vaak moet de EGR-reparatieprocedure worden herhaald.

Defect eliminatietechnologie door het blok te verwijderen en de functie te blokkeren naar de programmeermethode is de optimale optie. Acties met mechanische knooppunten en het programmamedewerker vereisen de aantrekking van gekwalificeerde ingenieurs, het gebruik van moderne apparatuur.

Allereerst is de beweging van uitlaatgassen door de klep overlappend. Om dit te doen, is een speciale stekker geïnstalleerd. Het maken is vrij moeilijk, ervaringen en kennis is vereist. Het is niet toegestaan ​​om pluggen van dunbandstaal of paroniet te installeren. Vanwege de hoge temperatuur van het uitlaatgas, brult het metaal snel, in sommige gevallen gebeurt degradatie bij de eerste reis. De dikte van de stekker moet ten minste 2,5-3 mm zijn, roestvrij staal wordt gebruikt als het materiaal.

Om de klep te brouwen en de diffuser te installeren, vereisen geen speciale kennis, de ervaring van een eenvoudige auto-monteur hiervoor is genoeg. Het verwijderen van de klep met de koeler vereist grote inspanning. Voor wijzigingen van de klep met zijn eigen koeler is het voldoende om speciale pluggen op de inlaat- en uitlaatklep te installeren. De vermogenseenheden van de BMW-serie M worden op deze manier verfijnd. VEUS VW- en BMW-serie N zijn uitgerust met kleppen zonder een autonoom schakeling. Daarom is koeling op andere manieren geflitst.

Het mechanische deel van de motoren van verschillende merken en modellen als geheel is identiek. Daarom zijn de oplossingen met de uitschakeling van EGL niet zozeer, ze zijn allemaal vergelijkbaar. Op programmaniveau kunnen verschillende fouten optreden. Het probleem van het blokkeren van het recirculatiesysteem is afzonderlijk opgelost. EGR-shutdown-opties kunnen verschillende zijn.

Op programmaniveau is het noodzakelijk om de opening van de EGR-klep te verbieden. Veel specialisten die in dit gebied hebben gewerkt, weten de plaatsen van firmware voor het bewerken van verschillende merken en modellen van auto's. In dit geval begint de software fouten uit te geven. Hun uitzondering is een meer uitdagende taak, maar het is noodzakelijk om het te vervullen.

De belangrijkste complexiteit van de programma-instelling is in het potentiële risico van het verwijderen van onnodige codefragmenten. Met onvoldoende kwalificaties van de ingenieur kunt u de instellingen voor het besturingssysteem resetten, de diagnose wordt complex en onvoorspelbaar. De eliminatie van dergelijke problemen vereist aanzienlijke tijdelijke en financiële investeringen.

Wanneer uitsplitsing EGR, gaat het recirculatie-systeem in de noodmodus. Op het programma niveau is deze functie ook vereist om uit te schakelen. Een andere taak van de programmaconfiguratie is om kaarten per lucht opnieuw te berekenen. Distributie van threads moet worden gewijzigd als EGR is uitgeschakeld. Als deze vraag niet werkt, functioneert de elektronische besturingseenheid met storingen. Het systeem begrijpt niet waarom er veel zuurstof is in de inkomende stroom en er zijn geen uitlaatgassen. Dienovereenkomstig wordt de kwaliteit van de motorbewerking verminderd.

Een andere manier om EGR uit te schakelen, is om de opening van de klep op het programmaniveau te verbieden. Deze methode werkt, maar het wordt niet altijd aanbevolen om het te gebruiken. Meestal wordt deze mogelijkheid gebruikt, als u fysiek naar EGR komt en blokkeert, is de klep moeilijk of onmogelijk zonder de motor te demonteren. In situaties, wanneer de klepstoring is vastgelegd, is het niet mogelijk om het met een software-manier te blokkeren. U moet het apparaat demonteren en de uitsplitsing met mechanische middelen elimineren.

De Software Shutdown EGR heeft niet altijd een goed effect. De ingenieur kan niet 100 procent zeker zijn dat de klep is geblokkeerd. Als zelfs een klein buitenkanaal, roet en andere elementen in cilinders vallen. Ook binnen het systeem komt niet-beknopte lucht. De optimale uitschakelingsoptie is om operaties uit te voeren op de software en mechanisch niveau in het complex.

Wanneer u EGR wilt uitschakelen

Voor veel autobezitters met uitlaatgasrecirculatie-systeem, komt de EGR-ontkoppelingsvraag onverwacht voor. Tegelijkertijd wordt de timing van het bezoek aan de autoservice niet altijd begrepen, omdat de autofuncties, hoewel niet goed.

Als de auto regelmatig onderhoud passeert, is de EGR-klepresource ten minste 150 duizend kilometers. In overeenstemming met de openbare statistieken behandelt de servicecentra als gevolg van het falen van EGR meer dieselvoertuigen. De verhouding tot benzine motoren op 80 tot 20 procent. Toen de verbranding van dieselbrandstof, is veel meer roet gemarkeerd, zodat het recirculatie-systeem sneller verstopt is.

Eigenaren van alle voertuigen moeten de toestand van verbruiksartikelen volgen, hoogwaardige filters, brandstof en oliën gebruiken. In elk geval is slijtage van knooppunten en auto-elementen onvermijdelijk, dus het is ook noodzakelijk om de geïntegreerde diagnostiek van de motor uit te voeren. Als er problemen zijn opgelost in EGR, is het noodzakelijk om de motorstatus in de eerste plaats te controleren. Het vervangen van de versleten mondstuk is een frequente oplossing voor het probleem met de werking van het recirculatiesysteem. Als er tekortkomingen zijn in het functioneren van de Cilindrofoongroep, verandert u de ringen optioneel. Het is gemakkelijker en goedkoper om EGR te verdrinken.

Iedereen, zelfs het minimale defect van de cilindrofoongroep leidt tot problemen in EGR. Elke keer om te repareren is de motor ongeldig en optioneel. Tegelijkertijd geeft de reconstructie van het recirculatie-systeem slechts een tijdelijk effect. Daarom wordt de uitschakeling van EGR beschouwd als de beste optie.

Het uiterlijk van de indicatie op het instrumentenpaneel in de vorm van de indicator "Check Motor", is de overgang van het systeem naar de noodmodus niet noodzakelijkerwijs bewijs van de EGR-afbraak. In dergelijke situaties is het noodzakelijk om een ​​complexe diagnostiek van de motor uit te voeren, de redenen te bepalen voor de vermindering van de tractiekarakteristieken, verlies van dynamiek, toename van het rook- en brandstofmengselverbruik.

Tekens van storingsklep EGR

EGR-systeem (afkorting van uitlaatgasrecirculatie) - uitlaatrecycling-systeem. Volgens de EGR-technologie wordt een deel van de uitlaatgassen het luchtinlaatsysteem opnieuw ingevoerd voor de vorming van een brandbaar mengsel.

Klep ERP. Storingen en redenen.

Het systeem verbetert de lopende parameters van interne verbrandingsmotoren niet, eerder, integendeel.

Het installeren van EGR in auto's is ontworpen voor:

  • vermindering van de toxiciteit van uitlaatgassen, vooral stikstofoxide-niveau in uitlaatgassen;
  • Introductie van een extra mate van auto-milieucontrole;
  • vermindering van detonatieprocessen; complete verbranding van brandstof;
  • Snelwarend inlaatluchtkanaal.

In de afgelopen jaren van afgifte kan de EGR-weigering de juiste werking van de motoren op grote omwentelingen en snelheden blokkeren. Er zijn speciale software die de motorbesturingseenheid herprogrammeerd.

Klep Err - wat het is en waarom het nodig is

De temperatuur van de uitlaatgassen is erg hoog, daarom is het gemaakt van sterk hoog-gelegeerd staal, voortvloeiende temperatuurbelastingen tot 2000 graden Celsius. Een dergelijk staal heeft echter niet voldoende sterkte, vooral bij hoge temperaturen. Daarom heeft de USR-klep geen hoge bron van werk.

Werkingsprincipe

De afname van de concentratie van stikstofoxide in de uitlaatgassen van interne verbrandingsmotoren wordt bereikt door het zuurstofgehalte in het inlaatmengsel kunstmatig te verminderen. Dit wordt bereikt met behulp van een EGR-klep, die een deel van de uitlaatgassen brengt, waarin zuurstof al bijna allemaal is afgebrand in het ontsteking van het werkmengsel, in het inlaatluchtpad.

Aldus vermindert de zuurstofconcentratie in het ingangsschakeling, de verbranding van het luchtbrandstofmengsel optreedt bij lagere temperaturen, giftig stikstofoxide wordt gevormd met minder intensiteit.

Natuurlijk vermindert het de efficiëntie van de motor, de kracht, maar dit zijn de harde vereisten voor de ecologie van de auto-werking.

Als de EPR-klep om welke reden dan ook niet werkt of doelbewust is geblokkeerd, geeft de motorregeleenheid (met name afgifte na 2010) de opdracht om de levering van brandstof- en luchtmengsel te beperken, dat is, kunstmatig "verstikt" de motor.

Video - Over EGR:

Blokkeren van het uitlaatgasrecirculatiesysteem wordt gedaan in gevallen:

  • Overmatige slijtage van de Piston Group, de aanwezigheid van olie in de uitlaatgassen om vervuiling van de bougies en de ontstekingsfouten te voorkomen;
  • Motor Forcing, Chip;
  • Tanken met brandstoffen van slechte kwaliteit die leiden tot premature klepverontreiniging;
  • Schendingen van het EGR-systeemwerkalgoritme.

Classificatie van uitlaatrecyclingsystemen

In moderne auto's worden drie soorten implementaties van het EGR-algoritme toegepast:

Elektronisch

Geïnstalleerd op de meeste auto's na de vrijlating van 2010. De besturing komt uit de motorbesturingseenheid door middel van pulsen die aan de stappenmotor van de meertrapsinrichting worden geleverd. Een dergelijke klep werkt niet alleen in de "open gesloten" posities, maar is in staat om een ​​gedeeltelijke opening van het recyclingpad uit te voeren, wat de nauwkeurigheid van het systeem verhoogt.

Pneumatisch

De besturing treedt op bij een vacuümklep die de druk in het inlaatsysteem regelt.

    Pakking voor pluggen EGR

Electropneumatic

Een dergelijk systeem wordt toegepast wanneer meerdere kleppen nodig zijn.

Het klepcontrole-algoritme (kleppen) De USR kan worden georganiseerd op het getuigenis van de volgende sensoren:

  • uitlaatdruksensor;
  • EGR-sensor; Gastemperatuursensor;
  • autosnelheidssensor;
  • gasklepstandsensor;
  • Differentiële druksensor aan de uitgang en ingang van de EGR-klep;
  • flowmeter; de Lambda-sonde.

Het is geen feit dat het getuigenis van alle bovengenoemde sensoren deelneemt aan het controle van de klep van de USER. Elke fabrikant ontwikkelt het algoritme van het systeembediening onafhankelijk. Maar in alle gevallen is het vrij gecompliceerd. In dieselmotoren wordt de EDR-klep meestal geactiveerd om te openen bij het inactief. Het aantal vermenigvuldiging van het uitlaatmengsel kan 40 - 50% bereiken. Omdat de motor wordt verwarmd, sluit het. In benzinemotoren overlapt de klep overlaat wanneer de motor stationair is aan het inactief en integendeel, met een verhoogde belasting. Recyclingcoëfficiënt is meestal ongeveer 10%.

Oorzaken van defecten

De belangrijkste oorzaken van de storing van het EGR-systeem zijn:

brandstof van lage kwaliteit,

Als gevolg van de vorming van overmatige lading is het in staat om de klep na 10.000 - 20.000 km te vergroten;

problemen met de installatie van een ontstekingshoek van een interne verbrandingmotor;

Slijtage van olie-toeslag caps, vermindering van de compressie, andere motorproblemen geassocieerd met de aanwezigheid van olie in uitlaatgassen;

elektrische apparatuur storing;

Overtreding van het signaalverwerkingsalgoritme voor de motorbesturingseenheid;

Verhoogd oliepeil;

draag spuitmonden; Natuurlijke mechanische slijtage van de klep, meestal komen na 60 - 80 duizend km auto-run.

Tekens van storingsklep EGR

De belangrijkste tekenen van defect werk en weigering van de arbeidscapaciteit zijn als volgt:

  1. Het klep verstopping kan tijdens het gebruik leiden tot een jamming, evenals een responstroom.
  2. De codering helpt bij het verminderen van het motorvermogen, onstabiele stationair, "zwarte rook" in dieselmotoren. Het late sluiting van de klep draagt ​​bij aan meer "strakke" werk, verhoogd brandstofverbruik.
  3. De permanent Ajar-klep van EPR leidt tot een merkbare vermindering van de macht en als gevolg hiervan een afname van de pick-up.

De uitvoer van de klep leidt naar een complexe storing van het EGR-systeem, dat gewoonlijk wordt aangegeven door de indicator "Check-engine" op het dashboard en mogelijke tekenen:

  • Onstabiel stationair;
  • verhoogde rook;
  • Vermindering / toenemende vermogen;
  • verhoogde ruis van motorbewerking;
  • detonatie.

In auto's met een grote kilometers tot het 2000e jaar van afgifte, kan het falen van een dergelijke klep niet worden weergegeven, dus periodiek (beter voor de volgende herfst / winter- en lente / zomerseizoenen), evenals vóór de passage van technische inspectie het wordt aangeraden:

  • produceren een externe inspectie van elektrische bedrading, connectoren, buizen die leiden tot de EGR-klep;
  • Controleer ("Rol") de wikkeling van de EGR-elektrische klep;
  • Voer een computerdiagnostiek van de Motor Control Unit uit.

Video - Over tekenen van storingsklep EGR:

Computer diagnostiek van de motorbesturingseenheid regelt meestal de volgende parameters van het EGR-systeem:

  • Recyclingcoëfficiënt;
  • PWM-pulsvulcoëfficiënt (pulsmodulatie) als dit type klepregeling van de USR wordt gebruikt;
  • Status aan / uit-klep met conventionele pulsregeling.

De EGR-klep vervangen of reinigen

Het bevindt zich meestal aan de linkerkant van het motorcompartiment, hetzij op de partitie van de Subcontrol-ruimte. Het kan eenvoudig worden gevonden op twee slangen en elektriciteit die is aangesloten op de klep (in het geval van een elektroclap).

Video - Hoe de klep ERP op Honda Fit schoon te maken:

Zijn installatie-demontage bij het vervangen of reinigen veroorzaakt meestal geen technische problemen.

Tegelijkertijd moeten de volgende vereisten worden uitgevoerd:

  • Breng hoge temperatuurafdichtmiddel aan op de schroefdraadverbinding van de thermoclap;
  • Gebruik een nieuwe pakking bij het installeren; Om lekken te voorkomen om zich aan te houden aan de aanscherping van schroefdraadverbindingen (aangegeven in de reparatie-instructies);
  • Controleer de dichtheid van de aansluiting van vacuümbuizen, de juiste verbinding.

Zijn verwijdering (plug)

Veel auto-eigenaren (met name auto's in de leeftijd) schakelen het EGR-systeem uit. Dit gebeurt in gevallen wanneer:

  • De klep EGR is mislukt en de eigenaar van de auto wil geen extra fondsen uitgeven voor zijn acquisitie;
  • De Piston Group is erg versleten, het uitlaatgas valt in de uitlaatgassen, een sterke Nagar wordt gevormd, wat in het geval van recirculatie zwaar het werkvolume van de motor en de kaars vervuilt, de rook verhoogt;
  • Soms herstelt de verwijdering van de EGR-klep voor een tijdje de inactieve snelheid en de opgehaalde "getrapte" motor.

Voor auto's tot het 2000e jaar van afgifte, bij het verwijderen van de klep, is de USR voldoende om zijn elektrische connector af te sluiten. In sommige gevallen licht "Controleer de motor" op, dan is het beter om uit te stromen van de buizen die naar de klep leiden.

Dit maakt geen storing in de elektrische apparatuur van de auto. In het geval dat de besturingswikkeling in de elektrische klep is mislukt, is het mogelijk om het gebruikelijke relais of de gloeilamp gloeilamp voor emulatie in te schakelen, zodat de motorfout niet oplicht.

VIDEO - Is het de moeite waard om te ontkoppelen (jamming) EGR:

Wanneer het EGR-systeem is losgekoppeld in auto's, na het vrijgeven van 2005, kunnen er grote problemen zijn die geassocieerd zijn met Auto Electrical.

Kortom, de ontkoppeling van het EGR-systeem wordt uitgevoerd in het proces van het verbeteren van de dynamische kenmerken van de motor, genaamd "chip".

Wat is het recyclen van doorgebrachte gassen? Dit is vergelijkbaar met het feit dat je weer uitademde, zal jezelf weer in de longen lopen.

Ja, natuurlijk zal het niveau van schadelijke uitgeademde stoffen minder zijn, maar ook ademen wordt het moeilijker en onaangenaam.

Zoveel automobilisten beweren, en niet onredelijk.

Video - Hoe goed de vag-klep op vag te slingeren:

Er zijn veel honderd, waar ze de shutdown-services van de EGR-software bieden. Dan kunt u geen mechanische en elektrische veranderingen in het motorcontrolesysteem maken. Het is voldoende om de softwarebesturingssoftware op te rampen.

Video - Over EGR en Saint-filter:

Sommige auto-enthousiastelingen met semi-professionele diagnostische apparaten proberen een onafhankelijke herprogrammering om EGR te verwijderen, met behulp van firmware en programma's die op internet zijn aangelegd.

Het is erg riskant, het is beter om naar professionals te wenden. In ieder geval, als het niet nodig is om alle kracht uit de auto te knijpen, is het beter om een ​​full-time systeem te verlaten voor het alleen van het recyclen van uitlaatgassen. Hiermee werkt de motor zachtjes, draagt ​​minder, en de ecologie zal beter zijn.

Laat de motor bas beter dan wij!

Video - Plussen en CONS SYSTEEM EGR:

Bron: voditeliauto.ru.

Moderne overheidsnormen leggen hoge vereisten op voor het niveau van milieuapparatuur dat ten koste van de interne verbrandingsmotor werkt. Een van de voertuigknooppunten, die een kleinere emissie biedt aan de atmosfeer van schadelijke stoffen, samen met uitlaatgassen - EGR-klep (EGR). Laten we in meer detail praten hoe het is waar je nodig hebt en hoe het werkt.

Klep Err Wat het is en waar het is

EGR - afkorting, die is geleend van het Engels en decoderen als uitlaatgasrecirculatie. Het wordt letterlijk vertaald als "Recycling uitlaatgassen". De juiste Russische naam van het knooppunt is het systeem van recycling van uitlaatgassen (afgekort - wagon).

Het mag niet worden verward door een EGR met andere vergelijkbare afkortingen - EGR en EGD. Ondanks de gelijkenis duiden ze op een andere manier. Hun decodering is respectievelijk "elektro-hydraulische regulator" en "elektro-hydraulische drukregelaar". "

Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

Waarom begon de USG te installeren op voertuigen? Het feit is dat het grootste deel van de moderne interne engine-systemen gebruiksmodi gebruiken waarop het luchtgehalte in het brandstofmengsel wordt verhoogd. In de regel worden ze gebruikt om brandstof te besparen. In de gebruikelijke werkwijze wordt zuurstof volledig besteed aan een oxidatieve reactie met ontvlambaar (dat is, verbranding). In bepaalde werkingsmodi van de DVS komt het echter de cilinders binnen met een overschot. Dientengevolge begint een deel van de chemische verbinding niet te reageren met brandstof, maar met stikstof in atmosferische lucht. Het gevolg van een dergelijke reactie is het uiterlijk van stikstofoxide en dioxide.

Deze stoffen kunnen een negatief effect hebben op de gezondheid van de mens, dus in veel staten moeten autofabrikanten ernaar streven hun emissie te minimaliseren. Dergelijke vereisten en diende als het uiterlijk van de USR-klep. Tot op heden wordt het gebruikt in alle soorten motoren:

  • benzine;
  • diesel;
  • gas.

Op turbocharged benzine-motoren (maar niet op turboodiesels), is de USR niet geïnstalleerd. Dit komt door het feit dat dergelijke motoren en dus in de meeste gevallen werken aan middelgrote omzet. De uitputting van het brandstofmengsel zou ze nog meer hebben verlaagd, wat zou leiden tot verlies van macht. Daarom vechten ze op turbocharge DVS met stikstofoxide, verschillend - luchtgekoelde in cilinders (stikstofoxidatiereactie gebeurt alleen bij zeer hoge temperaturen).

Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

De klep uitvoert echter een andere belangrijke functie - stabiliseert de werking van de automotor. Het is noodzakelijk:

  • Bij het besturen van een motor;
  • Tijdens de werking van de DVS onder omstandigheden van stabiele belasting op constante revs;
  • Bij gebruik in DVS onder omstandigheden van verhoogde of verminderde atmosferische druk.

Vanwege de dergelijke stabilisatie wordt niet alleen de motorbewerking zelfs steeds enigszins brandstofverbruik af.

Opgemerkt moet worden dat stikstofoxide en dioxide niet alleen schadelijk zijn voor een persoon. Dit zijn nogal bijtende stoffen en wanneer ze opnieuw worden gepubliceerd, werd een dunne olielaag in de cilinder gewassen, wat leidt tot zijn slijtage. Daarom is een andere klepstaak om het voorkomen van een soortgelijk fenomeen te voorkomen. En, als gevolg daarvan voortijdige slijtage van de auto-motor.

Er is een EGR bij het inlaatspruitstuk (in veel gevallen, het wordt rechtstreeks opgelost op de laatste).

  • Door populariteit
  • Eerste goedkoop
  • Eerst duur
  • Op beoordeling en prijs
  • Op maat kortingen

Beginsel van werking van klep EGR

Het functioneren van de klep is gebaseerd op interactie met het apparaat van de ECU en sensoren. Overweeg hoe EGR zich in verschillende situaties gedraagt.

  • Wacht. Tijdens warming-up aan de cilinders is het verrijkte mengsel verrijkt, wat in dit geval niet nodig is. Sensoren lezen dit en verzendt informatie naar de ECU. Het blok opent, op zijn beurt, opent de USR en geeft een beetje uitlaatgassen (OG) weer in de cilinder. Dientengevolge wordt het brandstofmengsel verschoven, omdat het de hoeveelheid zuurstof vermindert.
  • Continue REPS. Met een stabiele werking van de motor op constante toeren (bijvoorbeeld op cruise control), geeft de ECU ook een bevel om de klep te openen. De uitlaatgassen beginnen in de cilinders te stromen, het mengsel wordt verschoven. Dit gebeurt om brandstof te besparen en de emissies in de atmosfeer te verminderen.

Zoals je kunt zien, is het principe van de werking van het knooppunt vrij eenvoudig.

  • Door populariteit
  • Eerste goedkoop
  • Eerst duur
  • Op beoordeling en prijs
  • Op maat kortingen

Klepinrichting

Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

De klep bestaat uit de volgende elementen.

  • Geval. Het is een metalen doos met twee buizen. Een van hen is verbonden met de inlaat en de tweede op de uitlaatklep. Het is gemaakt van hittebestendige materialen, omdat de temperatuur van de uitlaatgassen erg hoog is (meestal staal van speciale legeringen).
  • Demper. Het is een metalen schijf met pakkingen, die de toegang van uitlaatgassen in de inlaatklep overlapt.
  • Elektrische motor. Het is een veerbelaste elektromagneet die de klepflap op het gewenste moment opent op een team van de ECU.
  • Koeler. Het is een luchtradiator of wasmachine die is aangesloten op een voertuigkoelsysteem. Het is noodzakelijk voor de juiste werking van het knooppunt, omdat hij zeer hoge temperaturen bereikt. Het wordt niet gebruikt op alle modellen van auto's.

Bovendien werkt een hele reeks sensoren in aggregaat met de USRT. Sommigen van hen zijn geen structurele elementen van de klep, maar ze voeren een belangrijke rol in zijn functioneren. Misschien is de belangrijkste-lambda-sonde. Het bevindt zich in het afgestudeerde spruitstuk en bepaalt het zuurstofgehalte in de uitlaat (en daarom de mate van verrijking van het mengsel). Ook in het werk van de gebruikte sensoren van USR:

  • klepklapposities;
  • Uitlaattemperaturen;
  • Druk van uitlaatgassen.
EGR kan worden geïnstalleerd op auto's van oude modellen waarin er geen computer is. Ze gebruikten de zogenaamde vacuümklep. Zijn ontdekking regelt niet de ECU, maar een veerbelaste diafragma, dat zich in een speciale vacuümkamer bevindt en is starre gerelateerd aan de flap. Wanneer een bepaalde druk van de uitlaatgassen is bereikt op de diafragma-demper, is de klep uitgeschakeld. Gassen komen de cilinder in en verstellen het brandstofmengsel.

EGRR-klepfouten

De volgende externe tekens kunnen aangeven over de fouten van het knooppunt:

  • Tijdens overklokken komen schokken op;
  • Bij het werken bij inactief, beeft het te veel;
  • Er is een significante vermindering van de macht;
  • Op het dashboard geeft het pictogram de motorfout aan (controleer de motor);
  • De uitlaat wordt donkerder (soms - bijna zwart);
  • Aanzienlijk verhoogt het brandstofverbruik.

Meestal veroorzaken soortgelijke symptomen ernstige vervuiling van de USR. Uitlaatgassen bevatten een grote hoeveelheid roet, die zich vestigt op de muren van de behuizing van het knooppunt en op de flap. Dit heeft het meest direct invloed op hun werk - de Nagar-laag geeft de klep eenvoudig niet open. Op het internet is het niet moeilijk om foto's te vinden van "Running" EGR, die bijna volledig verstopt zijn met roet. Het schoonmaken van het probleem helpt bij het oplossen.

Verontreiniging kan niet alleen optreden, maar ook als gevolg van fouten in het smeersysteem. Wanneer problemen daarmee, lekt de olielekken en verschijnt in de regio van de cilinderkop. Zijn verdamping leidt tot intensiever intensief intensief intensief.

Een andere reden waarom het knooppunt onjuist kan werken, is een storing van de Lambda-sonde. De sensor ten onrechte verantwoordelijk voor het bepalen van het zuurstofgehalte in de uitlaat, waardoor de USR ook verkeerd functioneert. Het probleem van de vervanging van de Lambda-probe is opgelost.

Vaak kan de oorzaak van problemen een schending van de knooppuntcontacten zijn. Meestal gebeurt het als gevolg van het smelten van de pakking of de connector. Als gevolg hiervan is het deel van het signaal dat het knooppunt met de ECU binnengaat eenvoudigweg niet. Als gevolg hiervan begint de klep ten onrechte te werken. Los het probleem op van het vervangen van de connector of de USR.

Ook kunnen problemen ontstaan ​​vanwege de fysieke slijtage van de USR. Het werkt constant in omstandigheden van zeer hoge temperatuur, waardoor het kan mislukken. In dit geval is de volledige vervanging van het knooppunt vereist.

Opgemerkt moet worden dat de bron in het knooppunt vrij groot is. Gemiddeld is het genoeg voor 150.000 - 200.000 kilometers. Daarom is het in de meeste gevallen noodzakelijk om niet te vervangen, maar schoonmaken.

Vervangen of reinigen van klep EGR

Om het schoonmaken uit te voeren, moet u de volgende acties uitvoeren:

  • Demonteer de USR;
  • Controleer visueel de aanwezigheid van vuil;
  • Verwijder de Cootter-laag voorzichtig met een draad of dunne schroevendraaier;
  • giet in het benzine-apparaat, oplosmiddel of speciaal reinigingsmiddel;
  • Verscherpen van de overblijfselen van het vuil;
  • Spoel met benzineklep;
  • Installeer het voor uw vorige plaats.
Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

In verschillende modellen van auto's is het ontwerp van de USR heel anders. Het beïnvloedt het schoonmaken. Van sommige kleppen kan bijna alle vuil handmatig worden verwijderd. In andere, wordt het grootste deel van de vervuiling geëlimineerd door het oplosmiddel, omdat toegang tot de binnenkant van de zaak moeilijk is.

Wat de vervanging van de klep betreft, wordt het uitgevoerd niet alle automobilisten uitgevoerd. Dit is grotendeels te wijten aan de hoge kosten van de nieuwe EGR. In plaats van het vervangen van de klep is uitgeschakeld. Het heeft nodig:

  • knipperende ecu;
  • Installaties in het EGR-corps in plaats van de stalen plugventiel niet dunner 3 - 4 mm.

Als gevolg van dergelijke acties stopt de bestudeerde gassen om de cilinder binnen te gaan. Aldus komt de uitputting van het mengsel niet op. Natuurlijk is de stabiliteit van het werking van de motor enigszins verminderd. Het is echter vrij mogelijk om met het losgekoppelde knooppunt te rijden.

Voorwoord Ik zal proberen het principe en de logica van zijn werk uiterst eenvoudige taal te beschrijven. Ik zal eerst vertrouwen op mijn praktijk en op het door mij bestudeerde materiaal, of eerder, op zijn analyse. Voor ongeduldig - Het meest interessante zal zijn in de ECU-controle-logica in het EGR-klepbeheer Ik ontmoet in de meeste gevallen een onjuist inzicht in de behoefte aan zijn aanwezigheid. Ik was niet gewend om een ​​emmer van de auto te doen en ik ben (met zeldzame uitzonderingen) een supporter van de fabrieksset.

Dus, we gingen, waarom heb ik een EGR-klep (EGR) nodig, hij ook klep recycling uitlaatgassen.

Doel Moe van het luisteren naar teksten op het feit dat het hoofddoel van de EPR-klep de schadelijke emissies vermindert. Rave! Je hebt zelfs tijdens de passage, dan niet om het verschil niet op te merken - ermee of zonder het. Zo veel als een visartikel op internet, heeft deze fout zoveel gezien.

Om een ​​of andere reden vergeet het meest dat de hoofdtaak van de klep is om de evenwichtige werking van de motor op verschillende werkingsmodi te waarborgen: 1. Op het moment van opwarmen van de motor.2. Wanneer de motor draait voor een permanente belasting bij constante revolutions3. (Frequentie in onze breedtegraden) Wanneer de motor loopt met onderschatte (extra grote) atmosferische druk.

Werkingsprincipe

Afhankelijk van de motormodus, de snelheidsensor, de detonatiegeschenken, de zuurstofsensor (Lambda-sonde), de atmosferische druksensor voor de turbo-kruiwagen, wordt de luchtstroomsensor, de motorbesturingseenheid, de motorbesturingseenheid toegevoerd aan de puls (niet alleen 12V) Signaal naar de bedieningsmagneetventiel om het vacuüm uit het totale residu door te geven aan de EGR / klep / het is een bepaalde ontlading (voor dieselmotoren) en beheert de opening (opening of sluiting) van de klep in de klep. Met respectievelijk de Klepflap is open (dan is het waarschijnlijker om te begrijpen). Een deel van de uitlaatgassen recycleren terug in het inlaatspruitstuk.

WERKINGSPRINCIPE

Gegeneraliseerde EGR-klepregel logica ecu Nu het meest interessant

1. Als de motorbesturingseenheid (ECU, ECU) het verrijkte mengsel ziet, en met de gezondheid van het gehele systeem kan het alleen zijn bij het besturen van de motor, begint de ECU kunstmatig te haasten om de uitlaatgassen in het inlaatspruitstuk te voeden. Ik neem geen rekening met defecte zaken met defecte luchtstroommeter. Er is een heel ander algoritme. Ik zal de verloop van schoolchemie niet lezen, maar iedereen begrijpt dat tenminste de uitlaatgassen een kleinere hoeveelheid zuurstof bevatten. Maar wanneer het verrijking is, moeten we de inhoud verlagen. mengsel - Dit is brandstof (Diesel, Benz) en Air. Maar de lucht is niet alleen zuurstof, maar ook stikstofoxide en de inhoud van kooldioxide met en niet alleen. En geloof me zonder een chemiecursus, waarin niet alleen rekening houdt met het zuurstofgehalte. Stikstofoxide speelt ook een aanzienlijke rol, bijvoorbeeld wanneer het wordt verhoogd (op die inspectie, wordt dit niet gecontroleerd) de dunne wand van de olie in de cilinder wordt gewassen en het leidt tot verhoogde motorslijtage. Pas het mengsel in een breed scala aan. Bereik, de ECU geeft de opdracht aan de elektromagnetische klep in de vorm van een gratige gemoduleerde puls om de klepklep te sluiten.

2. Als de computer constante snelheid ziet, wordt de constante voeding van brandstofgedeelten over de gelijke openingstijd van de spuitmonden (bijvoorbeeld, we rijdt op een cruisetarief), dan wordt de opdracht opnieuw gegeven aan de opening van de klep. De Ontwikkelaars gaf de voorkeur aan het verminderen van het brandstofverbruik in dit geval door de zuurstof te verminderen en als gevolg daarvan, indieningsbrandstof openende spuitmonden om het mengsel uit te lijnen.

3. Als de ECU een verhoogde atmosferische druk ziet (bijvoorbeeld in de bergen), wordt aangenomen dat in de bergen en dus de lucht is verrijkt met zuurstof. Nogmaals, om het mengsel in balans te brengen, geeft de USRR de uitlaatgassen in de inlaat om de volledige hoeveelheid zuurstof te verminderen, waardoor de parameters van de motorbewerking op de atmosferische druk in evenwicht is. Bij het woord in de winter en in onze breedtegraden is een zeer huidige optie.

MAAR! Dit alles is waar als er is standaardkatalysator ​Alleen in dit geval voor zuurstofsensor, lees de juiste parameters

Maar wat er gebeurt wanneer het EGR-systeem verkeerd functioneert (de gesneden katalysator, de verbrande lambda-sonde, geponste vacuümbuizen, een defecte stroommeter, gescoorde nozzles, etc.) wordt getoond in de figuur

Onjuiste werking van het EGR-systeem

Zien dit, vielen veel auto-eigenaren meteen vervagende klep err. Dit is niet dat we deze Gary niet in je zuiger willen zien - dit is de juiste beslissing. En hoe we deze vraag bepalen - dit is jouw discussie

EPILOOG

Ik ontwikkel geen programma's voor de ECU in PSA-planten en kunnen alleen maar raden over het werkalgoritme van de ECU, na het analyseren van de massa van de informatie, inclusief op gesloten bronnen. Volgens dit is mijn artikel niet de waarheid in de laatste instantie . We zijn blij om te onderbinden aan dit onderwerp met iedereen die wenst. Alleen ik hoef niet te schrijven dat "Ik knip de EGR uit, ik heb alle Zeb ... ik glimlachen," Je bent niet langer een verstoppertje. .. sm. Je hebt niet genoeg details in de kruiwagen. Je bent al begonnen een emmer met een bout te maken. We lezen het eerst, besefte waarschijnlijk dat de katalysator niet mag worden gesneden, maar het volgende artikel gaat erover.

Succes allemaal!

De EGR - uitlaatgasrecirculatie-autosysteem, het ding is niet erg ondubbelzinnig en nogal een wispelturige, vooral met de brandstof van zeer lage kwaliteit, die in onze onderdelen wordt aangetroffen, vrij vaak. De ambiguïteit van dit systeem is dat het doel is puur ecologisch. Het omgekeerde recyclingsysteem van uitlaatgassen of de USR is ontworpen om het aantal stikstofoxiden in de automobiel-uitlaat te verminderen. Wat is EGR, waarom het nodig is en hoe zijn fouten worden uitgedrukt, over dit alles, zullen we nu praten.

Wat heb ik een klep nodig?

Er moet worden gestart met het feit dat het USR-systeem op de meeste dieselmotoren en benzine, atmosferische eenheden is geïnstalleerd. De essentie van dit systeem is dat op bepaalde punten de EGR-klep wordt geopend en een deel van de bestudeerde gassen wordt ontdekt in het motorinlaatspruitstuk.

система ЕГР

Schetsmatig beeld van de werking van het EGR-systeem.

Aldus wordt de hoeveelheid zuurstof in het brandstofmengsel verminderd, wat op zijn beurt de verbrandingstemperatuur vermindert. En met een lagere verbrandingstemperatuur wordt het aantal stikstofoxiden in de automobieluitlaat zeer aanzienlijk verminderd. Als de motor turbist is, is het USR-bereik aanzienlijk versmald, waardoor het niet rationeel is. In dergelijke gevallen zijn andere oplossingen van toepassing die het aantal schadelijke componenten van de automobieluitlaat verminderen.

Uitlaatgasrecirculatie werkt niet bij het inactief, het wordt niet gebruikt wanneer de motor koud is, evenals de EGR-klep sluit wanneer de gashendel maximaal open is.

Beheer van het EGR-systeem

Het omgekeerde recyclingsysteem van uitlaatgassen wordt geregeld door een elektronische motorbesturingseenheid. Een opdracht om de EGR-klep te openen of te sluiten, kan worden gevoerd op basis van:

  • koelvloeistoftemperatuursensor;
  • krukassensor;
  • gasklepstandsensor;

In verschillende modellen van auto's gebruikt het USER-klepbeheer ofwel alle beursgenoteerde sensoren, of sommige van hen, en in sommige gevallen, alleen de koelvloeistoftemperatuursensor.

клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Hoe ziet de EGR-klep eruit op Chevrolet Lacetti

Hoe dan ook, de werking van de klep, controleert de USR altijd de automotive-elektronica. En terwijl dit systeem regelmatig werkt, voelt de bestuurder van haar werk, bijna geen manier. Het nuttige werk van het EGR-systeem buiten het ecologische thema is erg klein. Dit systeem bespaart ongeveer drie procent van de brandstof op benzine-motoren. Ook in sommige gevallen voorkomt het EDR-systeem de detonatie van brandstof in de motor. Maar dit fenomeen zelf is zeldzaam en buitengewoon. Wat betreft dieseleenheden, als er een tweedely functionerend EGR-systeem is, werken ze soepeler, voorzichtig, stil. Bovendien is in motoren op dieselbrandstof de vorming van roet verminderd. Dus alle bonussen die de eigenaar het recyclingsysteem van uitlaatgassen verschaft.

Video over EGR

Клапан егр (EGR). Стоит ли отключать клапан (глушить)? Как ПРАВИЛЬНО глушить клапан ЕГР на авто!

Zie ook: Wat Dpdz En welke functioneert het.

Waarom het verdrinken van EGR

Vaak zie je de situatie wanneer het gebruikerssysteem eenvoudig is aangesloten. Wat is er aan de hand, niet echt alle automobilisten die dat doen, zorgen voor schade van weguitlaten?

In feite is het probleem als brandstof waarop onze auto's rijden. Lage brandstofkwaliteit, exposities naast alle andere dingen, de vorming van roet en sedimentatie op de klep van de USER, evenals in haar snelweg. Dit leidt tot het feit dat het systeem helemaal niet werkt, of het werkt verkeerd. In beide gevallen is het gemakkelijker om het te verdrinken, want vervanging, zelfs alleen een EGR-klep, is het plezier niet goedkoop. Dus mensen beslissen de vraag, om zo radicaal te spreken. En aangezien geen speciale verliezen om de USR uit te schakelen, dan zijn ze niet opgelost voor deze stap, in de regel, zonder speciale oscillaties.

прокладка для заглушки ЕГР

Pakking voor een plug van de USR (met één gat) en de reguliere (chevrolet lacetti).

De kruising van het uitlaatgasrecyclingsysteem op benzine-motoren kan worden gedaan met behulp van de installatie van een conventionele wasmachine in het lumen van de klep. Als u Vortex-dempers gebruikt in het inlaatspruitstuk om de Vortex-klep in het inlaatspruitstuk te regelen. In dieselmotoren is het in aanvulling op het mechanische stiksel van de EGR-klep, het is noodzakelijk om het programmatisch uit te schakelen. Anders wordt de turbine-slijtage toename en is de stabiliteit van de power-eenheid verstoord.

Geschillen over de stilte van de USR, blijven tot nu toe. Sommigen geloven dat dit systeem kan werpen en noodzakelijk, anderen beweren dat nadat het wordt afgesloten, de verbrandingstemperatuur in de cilinders toeneemt, wat leidt tot een sneller genereren van de bron van de motor en de slijtage ervan.

EGR-systeem storingen

Diagnose van problemen met het beschreven systeem is de taak niet zo eenvoudig, omdat het op het eerste gezicht lijkt. Het probleem is dat er geen uitgesproken symptomen kenmerkend zijn voor EGR-problemen. De motor lijkt het een treit te zijn, het lijkt te falen, en het lijkt niet. En het is precies een systeem voor het recyclen van uitlaatgassen, in zo'n stabiliteit van de motor, alleen een professioneel kan. Maar eerder worden verschillende sensoren, knooppunten en autosystemen gecontroleerd. Eigenlijk, welke problemen kunnen ontstaan:

  • Depositie op de details van de klep EGR, roet en andere elementen die leiden tot de codering ervan in elke positie;
  • oefenventieloefeningen;
  • verstopping van de snelweg EGR;
  • schending van elektronische klepcontrolesystemen EGR;

Als de klep of de snelweg nog steeds wordt verstopt, reinig ze dan, in het algemeen, het is niet moeilijk, hoewel in sommige gevallen dergelijke reiniging eenvoudig onmogelijk is. Nou, als de klep is verbrand, moet je het veranderen, en dit, zoals al vermeld, is niet goedkoop.

Symptomen die kenmerkend zijn voor problemen met de klep van de USER zijn eigenlijk afwezig. Dit is bijvoorbeeld de onstabiele werking van de motor, in nutteloze snelheid, ongemotiveerde mislukkingen aan de macht, de afwezigheid van een uitgesproken versnelling met de volledige opening van de gasklep en andere tekenen van schendingen in de werking van de motor.

One Way of Another, haast u niet om de EGR-klep te wijzigen of krimpt deze als er geen voor de hand liggende schade aan de klep en zijn onderdelen is. Misschien is het probleem hier niet helemaal in de USR, want dit systeem is nauw verbonden met andere knooppunten en luchtregulers en het verwijderen van afvalgassen.

Добавить комментарий