Mi az Egr és miért kell kikapcsolni?

Az üzemanyag égetése bármely jármű tápegységében, elegendő levegőmennyiségének adása szükséges. A légkörből a motorhoz a keveréket 78% -kal, a nitrogénből és az oxigénnál kevesebb mint 22% -kal. A nitrogén kémiai eleme kis tehetetlenséggel rendelkezik, képes lítiummal reagálni.

Az erőegységek fejlesztői megpróbálják a motorhatékonyságot a lehető legmagasabbá tenni, erre a keverék hőmérséklete és a rendszer belsejében lévő nyomás hőmérséklete emelkedik. A hőmérséklet-növekedésnek a keverék hőszilárdsága, nevezetesen a nitrogén része. Az inert gáz hőmérsékletének növekedésével 2 ezer fok, az oxidáció. Az oxigén százalékos arányának növekedése a nitrogén-oxidok növekedéséhez vezet, amelynek emissziója a légkörbe a környezetszennyezéshez vezet. A kipufogógáz-visszavezető rendszer beállítása vagy az EGR csökkenti a nitrogén-oxidok mennyiségét a dízel autó kipufogójába.

A szabványos EGR-modul fő célja a nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentése a jármű kipufogógázában. Ehhez az elköltött gázok egy bizonyos része átirányítja a szívócsatornát. Az ilyen munka technológiája az oxigén csökkenését biztosítja az éghető keverék részeként. Ennek eredményeképpen a kimerült kompozíció kevésbé káros anyagokat oszt ki. Az EGR munkájának legfőbb negatív következménye a teljesítményegység hatalmának csökkenése.

A legtöbb autószolgáltatás esetében, valamint az ökológia területének szakemberei megengedettek a kipufogógáz-újrahasznosítási rendszer letiltási rendszere. Az EGR működése során a nitrogén-oxid-kibocsátás mennyisége valóban csökken, de a kipufogógáz káros összetevőinek száma nő.

Ha az EGR kikapcsolása, a korom, a szén-dioxid és a légkörbe kibocsátott széngáz mennyisége azonnal csökken. A teljesítményegység gazdaságosabbá válik. Növeli a teljesítményt és a vontatást. A motor sokkal hosszabb ideig kudarcok nélkül működik, mivel a korom és a gyanta a kipufogóból nem esik a hengerekbe. Ennek megfelelően a motorolaj intenzíven oxidálódik, a motor erőforrás növekszik.

A kipufogógázok újrahasznosítási rendszere csak a dízelmotoros egységekre van felszerelve, hogy csökkentse a kipufogógáz nitrogén-oxidjának mennyiségét. Az EGR másik gyakorlati értéke nem viseli. A modul elvégzéséhez számos lehetőség van, míg a berendezés működésének elve változatlan marad. A rendszer néhány kipufogógázokat vesz igénybe, és átirányítja őket az égéskamrába. Az újrahasznosítás csökkenti az üzemanyag-keverék égési hőmérsékletét, és csökkenti a nitrogén-oxid térfogatát. Az EGR telepítése nem csak a dízel, hanem a benzin esetében is releváns.

A recirkulációs rendszer fejlesztése és végrehajtása az ökológusok követelményeinek megfelelően történik. Korábban dízel és benzinmotorok, az EGR-t nem telepítették. A rendszer hátránya a korlátozott erőforrás. Egy idő után a modul leáll, vagy eltéréssel működik. A javítás alternatívája az EGR letiltása és a teljesítményegység működése nélkül csökkenti a teljesítményt. Jó állapotban a rendszer kezdetben nem működik nagy fordulattal, valamint a motor vészhelyzetbe történő mozgatásakor. A programozási szintnél a vezérlőmodul átfedi az EGR működését.

Amellett, hogy a növekedés a százalékos nitrogén-oxid a kipufogó egyéb negatív következményei kihúzza a recirkulációs rendszer nem létezik. Ugyanakkor a motor biztonságosan és panasz nélkül működik. Az ökológia a modern autók fontos eleme, de a drága javítások hiánya fontosabb kritérium.

Az újrahasznosítási rendszer bontásának okai

Az EGR-egységet hosszú ideig autókra telepítik. A szakosodott központokban a recirkulációs rendszer fő bontásainak listája volt. Alapvető hibák - szelep zavarás, helyzetérzékelő bontás, működtető áramköri szünet, szivárgás vagy kipufogó szar. Minden hiba számos lehetséges oka van az előfordulásnak.

EGR hiba a szelep zavarás miatt

A nagy mennyiségű korom kialakulása szinte minden égési folyamatot kísér. A benzin és a dízelmotorok esetében a szennyező anyagokat a szelepen rendezik. Ennek megfelelően az elem mobilitása megtört. Idővel a szelep arra ösztönzi, hogy a rendszer normál üzemmódban működése lehetetlenné válik.

A szelep zavarás zárt és nyitott helyzetben lehetséges. Az első esetben a korom nem lép be a tápegységet. Ennek megfelelően a drága motorjavítás nem veszélyezteti a tulajdonost. Ellenkező esetben a tápegység erőforrása jelentősen csökken, ha nem blokkolja az EGR-t időben. Bizonyos esetekben a recirkulációs rendszer szelepe a szervizközpontokban zárva van, bár ez a módszer nem tekinthető jónak.

A szelep folyamatosan nyitott helyzetével az égési folyamatokból származó maradékok közvetlenül a tápegység hengereibe esnek. Ez a helyzet a motor legveszélyesebb. Rendszeres helyzetben magas revs és nagy terhelés, a fedél is zárva van. Ugyanakkor nem figyeltek meg negatív változások más rendszerekben, ha az EGR szelepet nem figyelték meg.

A különböző márkák és modellek erőegységén a szelepelakadások az EGR meghibásodásának legvalószínűbb oka. A berendezés normál üzemmódban megszűnik, és negatívan befolyásolja a motor működését. Az újrahasznosítási rendszer élettartamát érintő fő tényezők:

  • Alacsony minőségű olajat és ugyanazt az üzemanyagot használva, különösen akkor, ha a járműre egy dízelmotoros egység van felszerelve.

  • Az időszerű karbantartás hiánya szintén befolyásolja a rendszer minőségét. Ha a szűrő az autóra van telepítve, az olaj nem változik, az olaj hosszú ideig nem változott, a rendszer gyorsan sikertelen lesz. Ha az EGR magas színvonalú, bizonyított dizájnt, és időben szervizelhető, akkor elég 150-180 ezer kilométerre.

  • Az EGR hibáinak másik oka az erőegység hibája. Bármely bontás, amelynél a kipufogógázok száma növekszik, és összetételük, elkerülhetetlenül befolyásolja az újrahasznosítási rendszer élettartamát.

A megnövekedett kopás oka a szennyezett légszűrő, az égéskamrához való elégtelen levegőellátás, a fúvóka szivárgása vagy hibás dugattyús gyűrű. Egyes járművek döntést hoznak az EGR bontások kiküszöbölésére, míg a tápegység hibái továbbra is fennmaradnak. Ilyen helyzetekben a recirkulációs rendszer hamarosan összegyűjti.

A szelep önpusztítása egy másik EGR-betegségnek tekinthető. Bizonyos tervezési jellemzők és előírások miatt az újrahasznosítási rendszer a legváratlanabb pillanatban sikertelen lehet. A hőmérséklet növekedésével az égéskamrában egyidejűleg növeli a nitrogén-oxidok térfogatát és a szilárd részecskék mennyiségét csökkentik. A kipufogógáz irányába az újrahasznosításhoz a nitrogén-oxid-kibocsátás száma csökken, de növeli a korom térfogatát. Egy bizonyos pillanatban a korom eltömíti a szűrőelemet, és az EGR meghibásodásához vezet.

A fejlesztők számára a kipufogógázok két komponense közötti optimális egyensúly keresése örök probléma. A mérnökök kötelesek egyidejűleg teljesíteni az ökológusok követelményeit, és kiterjeszti az erőegység élettartamát. A recirkulációs rendszer nagyon gyakran intenzív működése a berendezés kijáratához vezet. Ezért a szelep leállítása az egyik legjobb lehetőség.

Egyéb újrahasznosítási hibák közé tartoznak a működtető lánc szünetek és a szelep helyzetérzékelő meghibásodása. A munkacsoport megadott és aktuális helyzete nem egyezik meg. A javítás megkezdése előtt a professzionális berendezések rendszer diagnosztikája szükséges. Egy másik bontás a levegő belsejébe behatol. Ilyen helyzetekben a rendszert ellenőrizni kell.

A fent említett hibák kiküszöbölésének módszerei nagyon eltérőek. A javítás jellege attól függ, hogy milyen típusú törés, márka és modellek a tápegység. Az EGR hibáinak okának meghatározása érdekében a modern állvány diagnosztizálása szükséges. A bontás megszüntetése többféle módja lehet a különböző hatékonysági fokozatoknak.

A kipufogó újrahasznosítási rendszerének elmulasztása

Számos módszert alkalmaznak az EGR-rendszer törésének megszüntetésére. A módszereket a munka és a pótalkatrészek költsége jellemzi, a főbbeket figyelembe veszik:

  • A sikertelen szelep lebontása és az eredeti részletek telepítése a helyére;

  • Hasonló munka több megfizethető kínai pótalkatrészek vagy más gyártók részei;

  • EGR eltávolítása az autóból, a kipufogógázok újrahasznosítási funkciójának szoftverének blokkolása;

  • Szoftverzáró rendszer szelepe az EGR blokk eltávolítása nélkül.

Az első lehetőség a legdrágább költségek, de a kívánt hatás nem mindig sikerül. Ha a recirkulációs rendszer kevesebbet dolgozott, mint a határidő, akkor először meg kell találnia és megszünteti az erőegység lebomlását. Ellenkező esetben az EGR újracserélése néhány tízezer kilométer kilométer után szükséges. Ennek megfelelően a javítás költsége észrevehetően nő. A kínai pótalkatrészek használata a tulajdonos választása. Bizonyos esetekben nagyon jó minőségű részletek vannak, de leggyakrabban hamarosan az EGR javítási eljárást meg kell ismételni.

A hiba megszüntetése technológia A blokk eltávolításával és a funkció blokkolásával az optimális lehetőség az optimális lehetőség. A mechanikai csomópontokkal és a programrészekkel kapcsolatos cselekvések megkövetelik a szakképzett mérnökök vonzerejét, a modern berendezések használatát.

Először is, a kipufogógázok mozgását a szelepen keresztül átfedik. Ehhez egy speciális dugó van telepítve. Meglehetősen nehéz, a tapasztalat és a tudás szükséges. A vékonylemezből vagy paronitból készült dugókat nem lehet felszerelni. A kipufogógáz magas hőmérséklete miatt a fém gyorsan üvölt, egyes esetekben az első utazás során romlik. A dugó vastagsága legalább 2,5-3 mm, a rozsdamentes acél anyagként használható.

Annak érdekében, hogy a szelepet, és telepítsük a diffúzort, nem igényelnek speciális tudást, egy egyszerű autószerelő tapasztalata ennek elegendő. A szelep eltávolítása a hűtővel nagy erőfeszítést igényel. A szelep saját hűtőjével való módosítása érdekében elegendő a speciális dugók felszerelése a bemeneti és kipufogószelepre. A BMW sorozatú M-es tápegységeket ilyen módon finomítják. A VW és a BMW S sorozatú N járművek autonóm körzet nélkül vannak felszerelve. Ezért a hűtés más módon villog.

A különböző márkák és modellek egészének mechanikai része azonos. Ezért az EGR letiltásának megoldásai nem annyira, mind hasonlóak. A program szintjén különböző hibák fordulhatnak elő. A recirkulációs rendszer blokkolásának kérdése egyedileg megoldódik. Az EGR leállítási lehetőségek többek lehetnek.

A program szintjén meg kell tiltani az EGR szelepének megnyitását. Számos szakember, aki ezen a területen dolgozik, ismeri a firmware helyeit a különböző márkák és modellek szerkesztéséhez. Ebben az esetben a szoftver hibákat bocsát ki. Kivételük nagyobb kihívást jelentő feladat, de meg kell felelnie.

A program beállításának legfontosabb összetettsége a felesleges kódfragmensek eltávolításának potenciális kockázata. A mérnök elégtelen képesítésével visszaállíthatja a vezérlőrendszer beállításait, a diagnózis összetett és kiszámíthatatlanná válik. Az ilyen problémák megszüntetése jelentős ideiglenes és pénzügyi beruházásokat igényel.

A bontáskor az EGR, a recirkulációs rendszer vészhelyzeti üzemmódba kerül. A program szintjén ezt a funkciót is le kell tiltani. A programkonfiguráció másik feladata a kártyák levegővel történő újraszámítása. A szálak megoszlása ​​meg kell változtatni, ha az EGR ki van kapcsolva. Ha ez a kérdés nem működik, az elektronikus vezérlőegység hibákkal működik. A rendszer nem érti, hogy miért van sok oxigén a bejövő patakban, és nincsenek kipufogógázok. Ennek megfelelően a motor működésének minősége csökken.

Az EGR letiltásának másik módja, hogy tiltsa meg a szelep megnyitását a program szintjén. Ez a módszer működik, de nem mindig ajánlott használni. Leggyakrabban ezt a lehetőséget használják, ha fizikailag az EGR-be, és blokkolja a szelepet nehéz vagy lehetetlen a motor szétszerelése nélkül. A szelepek elakadásának rögzítésekor, ha nem lesz képes blokkolni szoftverekkel. Meg kell szüntetnie az egységet, és megszünteti a lebontást mechanikus eszközökkel.

A szoftver leállítása EGR nem mindig megfelelő hatással van. A mérnök nem lehet 100% -ban biztos, hogy a szelep blokkolva van. Ha még egy kis kültéri csatorna, korom és más elemek hengerekbe esnek. A rendszer belsejében nem számolt levegő. Az optimális letiltási lehetőség a komplexum szoftverén és mechanikai szintjén végzett műveletek végrehajtása.

Ha letiltani szeretné az EGR-t

A kipufogógáz-visszavezető rendszer számos autótulajdonos számára az EGR leválasztó kérdése váratlanul történik. Ugyanakkor az autószolgálat látogatásának időzítése nem mindig érthető, mivel az autó funkciói, bár nem megfelelően.

Ha az autó rendszeres karbantartást végez, az EGR szelep erőforrás legalább 150 ezer kilométer kilométer. A nyilvános statisztikáknak megfelelően a szervizközpontok az EGR meghibásodása miatt több dízel járművekkel foglalkozik. A benzinmotorok aránya 80-20 százalékkal. A dízelüzemanyag égése során sokkal több korom van kiemelve, így a recirkulációs rendszer gyorsabban eltömődik.

A járművek tulajdonosainak követniük kell a fogyóeszközök állapotát, használhatják a kiváló minőségű szűrőket, az üzemanyagot és az olajokat. Mindenesetre a csomópontok és az autóelemek kopása elkerülhetetlen, ezért szükség van a motor integrált diagnosztikájára is. Ha a problémák az EGR-ben vannak rögzítve, először ellenőrizni kell a motor állapotát. A kopott fúvóka cseréje gyakori megoldás a probléma kezelésével a recirkulációs rendszer működésével kapcsolatban. Ha a hengeres csoport működésének hiányosságai vannak, változtassa meg a gyűrűket. Könnyebb és olcsóbb, hogy megfulladjon Egr-t.

Bárki, még a hengeres csoport minimális hibája is okoz problémákat Egr. A motor javítására minden alkalommal érvénytelen és adott esetben. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer rekonstrukciója csak ideiglenes hatást eredményez. Ezért az EGR letiltása a legjobb megoldás.

A műszerfalon lévő jelzés megjelenése az "Ellenőrző motor" jelző formájában, a rendszer átvételi üzemmódba való átmenete nem feltétlenül bizonyítja az EGR-bontását. Ilyen helyzetekben a motor összetett diagnosztikájának elvégzése szükséges, meghatározza a vontatási jellemzők csökkentésének okait, a dinamika elvesztését, a füstöt és az üzemanyag-keverék fogyasztását.

A hibás szelep jelei Egr

EGR rendszer (rövidítés a kipufogógáz-visszavezetésből) - kipufogó újrahasznosítási rendszer. Az EGR-technológia szerint a kipufogógázok egy része újra belép a levegőbevezető rendszerhez egy éghető keverék kialakításához.

Valve ERP. Hibák és okok.

A rendszer nem javítja a belső égésű motorok futási paramétereit, éppen ellenkezőleg.

Az EGR telepítése az autókban:

  • a kipufogógázok toxicitásának csökkentése, mindenekelőtt a kipufogógázok nitrogén-oxidszintje;
  • további fokú autó környezetvédelmi irányítás bevezetése;
  • a detonációs folyamatok csökkentése; az üzemanyag teljes égése;
  • Gyors felmelegedés a bemeneti légszomornyal.

Az utóbbi években az EGR-elutasítás blokkolhatja a motorok helyes működését a nagy fordulatszámokon és a sebességeken. Vannak speciális szoftverek, amelyek átprogramozzák a motorvezérlőegységet.

Valve err - mi az, és miért van szükség

A kipufogógázok hőmérséklete nagyon magas, ezért erős, nagy ötvözött acélból készül, a hőmérséklet akár 2000 Celsius fokig. Az ilyen acél azonban nem rendelkezik elegendő erővel, különösen magas hőmérsékleten. Ezért az USR szelepnek nincs magas munkaerőforrása.

Működés elve

A nitrogén-oxid koncentrációjának csökkenését a belső égésű motorok kipufogógázaiban mesterségesen csökkentjük az oxigéntartalmat a bemeneti keverékben. Ezt úgy érjük el, egy EGR szelep, amely megkerüli néhány kipufogógázok, amelyben az oxigén már majdnem minden leégett a folyamat gyújtást a dolgozó keverék, a belépő levegő útját.

Így, az oxigén koncentráció a bemeneti áramkör csökken, az égési levegő-üzemanyag keverék Alacsonyabb hőmérsékleten megy végbe, mérgező nitrogén-oxid képződik kisebb intenzitással.

Természetesen csökkenti a motor hatékonyságát, hatalmát, de ezek az autó működésének ökológiájának kemény követelményei.

Ha az EPR szelep bármilyen oknál fogva nem működik, vagy szándékosan blokkolja, a motorvezérlő egység (különösen 2010 után) megadja a parancsot, hogy korlátozza az üzemanyag és a levegő keverék ellátását, azaz mesterségesen "merüljön" a motort.

Videó - az EGR-ről:

A kipufogógáz-visszavezetési rendszer blokkolása az esetekben történik:

  • A dugattyúcsoport túlzott kopása, az olaj jelenléte a kipufogógázokban a gyújtógyertyák és a gyújtási hibák szennyezésének megakadályozása érdekében;
  • motor kényszerítés, chip;
  • A peremes szelepszelepeltetéshez vezető rossz minőségű tüzelőanyagokkal való üzemanyagtöltés;
  • Az EGR-rendszer megsértései az algoritmus.

A kipufogó-újrahasznosítási rendszerek osztályozása

A modern autókban az EGR algoritmus három implementációját alkalmazzák:

Elektronikus

A legtöbb autóba telepítve 2010 után. A vezérlés a motorvezérlő egységből származik, a multisage eszköz léptető motorjához mellékelt impulzusok segítségével. Az ilyen szelep nemcsak a "nyitott" pozíciókban működik, hanem képes az újrahasznosítási útvonal részleges megnyitására, amely növeli a rendszer pontosságát.

Pneumatikus

A vezérlés egy vákuumszeleppel történik, amely szabályozza a beömlő rendszer nyomását.

    Tömítés a plugokhoz Egr

Elektropneumatikus

Egy ilyen rendszert akkor alkalmaznak, ha több szelep szükséges.

A szelepvezérlő algoritmus (szelepek) Az USR a következő érzékelők vallomása alapján szervezhető:

  • Kipufogónyomás-érzékelő;
  • EGR érzékelő; Gázhőmérséklet-érzékelő;
  • Autó sebességérzékelő;
  • fojtószelep helyzetérzékelő;
  • Differenciálnyomás-érzékelő az EGR szelep kimenetén és bemenetén;
  • áramlásmérő; a lambda szonda.

Nem tény, hogy az összes fenti érzékelő bizonysága részt vesz az USR szelepének szabályozásának folyamatában. Minden gyártó önállóan fejleszti a rendszer működési algoritmust. De minden esetben meglehetősen bonyolult. A dízelmotorokban az EDR-szelep általában üresjáratban nyitva van. A kipufogó keverék eloszlásának száma elérheti a 40-50% -ot. Ahogy a motor felmelegszik, bezárul. A benzinmotorok, a szelep átfedések, amikor a motor alapjáraton jár alapjáraton és éppen ellenkezőleg, egy nagyobb terhelést. Az újrahasznosítási együttható általában körülbelül 10%.

A hibás működés okai

Az EGR-rendszer hibás működésének fő okai:

alacsony minőségű üzemanyag,

A túlzott rakomány kialakulásához vezet, amely 10 000 - 20 000 km futás után képes növelni a szelepet;

a belső égésű motor gyújtószögének felszerelésével kapcsolatos problémák;

Az olaj-felárak kopása, a tömörítés csökkentése, az olaj jelenlétéhez kapcsolódó egyéb motorproblémák;

Elektromos berendezések meghibásodása;

A motorvezérlő egység jelfeldolgozó algoritmusának megsértése;

Megnövekedett olajszint;

viseljen fúvókákat; A szelep természetes mechanikai kopása, általában 60 - 80 ezer km autó futás után.

A hibás szelep jelei Egr

A hibás munka és a munkaképesség elutasításának fő jelei a következők:

  1. A szelep eltömődése működés közben elakadáshoz vezethet, valamint a válaszidő növekedése.
  2. A kódolás segít csökkenteni a motor teljesítményét, instabil üresjáratot, "fekete füstöt" a dízelmotorokban. A szelep késői zárása hozzájárul a "szoros" munkához, a megnövelt üzemanyag-fogyasztáshoz.
  3. Az EPR állandóan Ajar szelepe a hatalom észlelhető csökkenéséhez vezet, és ennek eredményeképpen a pickup csökkenése.

A szelep kimenete az EGR-rendszer összetett meghibásodásához vezet, amelyet általában a műszerfalon és a lehetséges jelek "ellenőrző motorjának" jelzője jelez:

  • Instabil üresjárat;
  • megnövekedett füst;
  • A hatalom csökkentése / növelése;
  • A motor működésének fokozott zajja;
  • robbanás.

A 2000. évi felszabadulási évig tartó autókban az ilyen szelep meghibásodása nem jeleníthető meg, így periodikus (jobb a következő őszi / téli és tavaszi / nyári szezonok előtt), valamint a műszaki ellenőrzés áthaladása előtt ajánlott:

  • az EGR szelephez vezető elektromos vezetékek, csatlakozók, csövek külső ellenőrzése;
  • Ellenőrizze ("Roll") az EGR elektromos szelep tekercselését;
  • Végezze el a motorvezérlő egység számítógépes diagnosztikáját.

Videó - A hibás szelep jelei EGR:

A motorvezérlő egység számítógépes diagnosztikája általában az EGR-rendszer következő paramétereit szabályozza:

  • Újrahasznosítási együttható;
  • PWM impulzus töltési koefficiens (impulzusmoduláció) Ha az USR ilyen típusú szelepvezérlését használják;
  • Állapot bekapcsolva / kikapcsoló szelepet hagyományos impulzusvezérléssel.

Az EGR szelep cseréje vagy tisztítása

Általában a motorrekesz bal oldalán található, akár a szubcontrol tér partícióján. A szelephez csatlakoztatott két tömlõn és villamosenergia esetén könnyen megtalálható (elektroklap esetén).

Videó - Hogyan tisztítsa meg a szelep ERP-t a Honda Fit:

Telepítés-szétszerelése, ha a cserét vagy tisztítást általában nem okoz technikai problémákat.

Ugyanakkor a következő követelményeket kell elvégezni:

  • Alkalmazzon magas hőmérsékletű tömítőanyagot a thermoclap menetes csatlakoztatásához;
  • Telepítéskor használjon új tömítést; Annak érdekében, hogy megakadályozzák a szivárgásokat, hogy betartsák a menetes kapcsolatok szigorításának erőfeszítéseit (a javítási utasításokban);
  • Ellenőrizze a vákuumcsövek csatlakoztatását, a megfelelő kapcsolatot.

Az eltávolítása (plug)

Sok autótulajdonos (különösen az életkorban) kikapcsolja az EGR-rendszert. Ez az esetekben történik, amikor:

  • A szelep EGR sikertelen volt, és az autó tulajdonosa nem akar több pénzeszközt költeni az akvizíció érdekében;
  • A dugattyú csoport nagyon kopott, a kipufogógáz beleesik a kipufogógázok, erős Nagar képződik, amely abban az esetben recirkulációs erősen szennyezi a munka volumene a motor és a gyertyát, növeli a füst;
  • Néha az EGR szelep eltávolítása egy ideig helyreállítja az üresjárati fordulatszámot és a "lépcsős" motorot.

Az autók számára a 2000. évi felszabadulás évéig, a szelep eltávolításakor az USR elegendő ahhoz, hogy leállítsa az elektromos csatlakozóját. Bizonyos esetekben a "ellenőrző motor" világít, akkor jobb, ha elfojtja a szelephez vezető csöveket.

Ez nem fog hibát hibázni az autó elektromos berendezéseiben. Abban az esetben, ha a szabályozó tekercselés sikerült az elektromos szelep, lehetséges, hogy bekapcsolja a szokásos relé vagy a hagyományos szalon villanykörte emuláció, hogy a motor hiba nem világít.

Videó - érdemes leválasztani (zavaros) EGR:

Ha az EGR-rendszer lekapcsolja autók, 2005 után kiadása, előfordulhat, hogy a nagy összefüggő problémákat auto elektromos.

Alapvetően az EGR-rendszer leválasztását a motor dinamikus jellemzőinek javításában végzik, az úgynevezett "chip".

Mi a kiégett gázok újrahasznosítása? Ez hasonlít ahhoz a tényhez, hogy a levegőt újra kilélesítette a tüdőbe.

Igen, természetesen a káros kilégzett anyagok szintje kevésbé lesz, de lélegzik, nehezebbé és kellemetlenebbé válik.

Olyan sok autós vitatkozik, és nem ésszerűtlen.

Videó - Hogyan kell megfelelően lengetni a VAG szelepet a VAG-on:

Sok száz, ahol EGR szoftver leállási szolgáltatásokat nyújtanak. Ezután nem tud mechanikai és elektromos változtatásokat végrehajtani a motorvezérlő rendszerben. Elég csak a szoftvervezérlő szoftver visszafordítása.

Videó - az EGR és a Saint Filter:

Néhány autó szerelmeseinek félprofi diagnosztikai eszközök próbál független átprogramozás eltávolítani EGR alkalmazásával firmware és programok lefektetett az interneten.

Nagyon kockázatos, jobb, ha szakemberekre fordul. Mindenesetre, ha nincs szükség szorítani minden hatalom a kocsiból, akkor jobb, ha hagyjuk a teljes idejű rendszer visszavezetésére kipufogógázok egyedül. Ezzel a motor halkan dolgozik, kevesebbet visel, és az ökológia jobb lesz.

Hagyja, hogy a motor basszus legyen, mint mi!

Videó - pluszok és hátrányos rendszerek EGR:

Forrás: voditeliauto.ru.

A modern kormányzati szabványok magas követelményeket támasztanak a környezeti berendezések környezeti berendezéseinek szintjére, amelyek a belső égésű motor rovására működnek. Az egyik jármű csomópont, amely kisebb kibocsátást biztosít a káros anyagok légköréhez, valamint a kipufogógázok - EGR szelep (EGR). Beszéljünk részletesebben, hogy hol van az, amire szüksége van, és hogyan működik.

Valve err, hogy mi az, és hol van

EGR - rövidítése, ami kölcsönzött angol és visszafejteni a kipufogógáz-visszavezetés. Szó szerint "kipufogógázok újrahasznosítása". A csomópont helyes orosz neve a kipufogógázok (rövidített - kocsi) újrahasznosításának rendszere.

Nem szabad összetéveszteni egy EGR-vel, más hasonló rövidítésekkel - EGR és EGD. A hasonlóság ellenére meglehetősen egy másikat jeleznek. A dekódolásuk az "elektro-hidraulikus szabályozó" és az "elektro-hidraulikus nyomásszabályozó". "

Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

Miért kezdte meg az USG telepíteni a járművekre? Az a tény, hogy a modern belső motorrendszerek többsége olyan működési módokat használ, amelyeknél a levegő tartalma növekszik az üzemanyag-keverékben. Általános szabályként használják az üzemanyagot. A szokásos üzemmódban az oxigént teljes mértékben eltöltötte egy oxidatív reakcióval, gyúlékony (vagyis égő). A DV-ek bizonyos üzemmódjában azonban a hengerek feleslegessé válik. Ennek eredményeképpen a kémiai vegyület része nem az üzemanyaggal reagál, hanem atmoszférikus levegőben lévő nitrogénnel. Az ilyen reakció következménye a nitrogén-oxid és a dioxid megjelenése.

Ezek az anyagok káros hatással lehetnek az emberi egészségre, így sok államban az autógyártóknak törekedniük kell a kibocsátás minimalizálására. Ilyen követelményeket és az USR szelep megjelenését szolgálja. A mai napig minden típusú motoron használják:

  • benzin;
  • dízel;
  • gáz.

A turbófeltöltött benzinmotoroknál (de nem Turboodiesels-on), az USR nincs telepítve. Ez annak köszönhető, hogy az ilyen motorok és a legtöbb esetben a közepes forgalomban dolgoznak. Az üzemanyag-keverék kimerülése még jobban csökkentené őket, ami a hatalomveszteséghez vezetne. Ezért a nitrogén-oxiddal rendelkező turbófeltöltött DV-ken eltérő módon harcolnak - a hengerekbe hűtött levegő (nitrogén oxidációs reakció csak nagyon magas hőmérsékleten következik be).

Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

Azonban a szelep egy másik fontos funkciót hajt végre - stabilizálja az autóipari motor működését. Ez szükséges:

  • Motor vezetésekor;
  • A DV-k működése során a stabil terhelés körülmények között állandó fordulatszámok;
  • Amikor DV-kben működnek a megnövekedett vagy csökkent légköri nyomás körülmények között.

Az ilyen stabilizáció miatt nemcsak a motor működése egyre többet válik, és valamivel csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Meg kell jegyezni, hogy a nitrogén-oxid és a dioxid nem csak egy személy számára árt. Ezek meglehetősen maró anyagok, és amikor újra közzétételre kerülnek, egy vékony olajréteget mossuk a hengerben, ami kopáshoz vezet. Ezért egy másik szelepfeladat az, hogy megakadályozzák a hasonló jelenség előfordulását. És ennek eredményeképpen az autómotor korai kopása.

A szívócsatorna közelében van egy EGR (sok esetben, közvetlenül az utolsóra rögzítve).

  • Népszerűséggel
  • Első olcsó
  • Első drága
  • Minősítéssel és áron
  • Méretű kedvezményekkel

A szelep EGR működésének elve

A szelep működése az ECU és az érzékelők eszközével való kölcsönhatáson alapul. Fontolja meg, hogy az EGR különböző helyzetekben viselkedik.

  • Várjon. A hengerek felmelegedése során a dúsított keverék gazdag, ami ebben az esetben szükségtelen. Az érzékelők ezt olvassák és továbbítják az információt az ECU-nak. A blokk viszont megnyitja az USR-t, és elismeri a kis kipufogógázokat (OG) a hengerbe. Ennek eredményeképpen az üzemanyag-keverék eltolódott, mivel csökkenti az oxigén mennyiségét.
  • Folyamatos fordulatok. A motor stabil működésével állandó fordulatszámokon (például a sebességtartó automatikusan), az ECU parancsot ad a szelep kinyitásához. A kipufogógázok a hengerekbe áramlik, a keverék eltolódott. Ezt az üzemanyag megmentése és a légkörbe való kibocsátás csökkentése érdekében végezzük.

Amint láthatja, a csomópont működésének elvét meglehetősen egyszerű.

  • Népszerűséggel
  • Első olcsó
  • Első drága
  • Minősítéssel és áron
  • Méretű kedvezményekkel

Szelepberendezés

Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

A szelep a következő elemekből áll.

  • Ügy. Ez egy fém doboz két csővel. Az egyikük csatlakozik a bemenethez, a második pedig a kipufogószelephez. Hőálló anyagokból készül, mivel a kipufogógázok hőmérséklete nagyon magas (általában speciális ötvözetekből acél).
  • Csomagoló. Ez egy fémlemez tömítésekkel, amelyek átfedi a kipufogógázok hozzáférését a beömlőszelepbe.
  • Elektromos motor. Ez egy rugós betöltött elektromágnes, amely megnyitja a szelepszárnyat a kívánt pillanatban az ECU-ból származó csapatnál.
  • Hűtő. Ez egy légradiátor vagy mosógép csatlakozik egy járműhűtő rendszerhez. A csomópont helyes működéséhez szükséges, mivel nagyon magas hőmérsékletet ér el. Nem használják az összes autót.

Ezenkívül az érzékelők teljes skálája aggregált az USRT-vel. Némelyikük nem a szelep szerkezeti elemei, de fontos szerepet játszanak a működésében. Talán a fő - lambda szonda. A diplomás elosztóban található, és meghatározza a kipufogógáz oxigéntartalmát (és ezért a keverék dúsításának mértékét). Az USR használt érzékelők munkájában is:

  • szelepszárnyak helyzetei;
  • kipufogó hőmérséklet;
  • A kipufogógázok nyomása.
Az EGR telepíthető a régi modellek autókra, amelyekben nincs számítógép. Az úgynevezett vákuumszelepet használták. A felfedezése nem az ECU-t, hanem egy rugós töltésű membránt, amely egy speciális vákuumkamrában található, és mereven kapcsolódik a fedéllel. Ha a kipufogógázok bizonyos nyomása a membráncsomóba kerül, a szelep ki van kapcsolva. A gázok belépnek a hengerbe, és elszegítik az üzemanyag-keveréket.

EGRR szelephibák

A következő külső jelek jelezhetik a csomópont hibáit:

  • A túlhajtás során a rándulások előfordulnak;
  • Ha üresjáratban dolgozik, túl sokat remeg;
  • Jelentős hatalom csökkenése van;
  • A műszerfalon az ikon jelzi a motor hibáját (ellenőrző motor);
  • A kipufogás sötétebb lesz (néha - majdnem fekete);
  • Jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást.

Leggyakrabban hasonló tünetek okoznak súlyos szennyezést az USR. A kipufogógázok nagy mennyiségű koromot tartalmaznak, amely a csomópont házának falán és a fedélen található. Ez leginkább közvetlenül befolyásolja munkájukat - a Nagar réteg egyszerűen nem adja meg a szelepet. Az interneten nem nehéz megtalálni a "futás" Egr fényképeit, amelyek szinte teljesen eltömődnek a korommal. A probléma tisztítása Segít megoldani.

A szennyezés nemcsak természetesen, hanem a kenési rendszer hibáinak köszönhetően is előfordulhat. Ha problémái vannak vele, az olaj szivárog, és megjelenik a hengerfej régiójában. A párolgása intenzívebb intenzív intenzív intenzív.

Egy másik ok, amiért a csomópont helytelenül működhet a lambda szonda hibás működése. Az érzékelő helytelenül felelős a kipufogógáz-oxigéntartalom szintjének meghatározásáért, amelynek eredményeképpen az USR helytelenül működik. A lambda szonda cseréjének problémája megoldódott.

Gyakran a problémák oka lehet a csomópont-kapcsolatok megsértése. Leggyakrabban a tömítés vagy a csatlakozó olvadásának köszönhető. Ennek eredményeképpen az ECU-vel belépő jel része egyszerűen nem éri el. Ennek eredményeképpen a szelep helytelenül működik. Megoldja a csatlakozó vagy az usr helyettesítésének problémáját.

Továbbá olyan problémák merülhetnek fel az USR fizikai kopása miatt. Folyamatosan nagyon magas hőmérsékleten működik, amelynek eredményeképpen nem sikerül. Ebben az esetben a csomópont teljes cseréje szükséges.

Meg kell jegyezni, hogy az erőforrás a csomópontban meglehetősen nagy. Átlagosan 150 000 - 200 000 kilométer kilométerre van. Ezért a legtöbb esetben szükség van, hogy ne cserélje ki, hanem tisztítsa meg.

A szelep cseréje vagy tisztítása Egr

A tisztítás elvégzéséhez a következő műveleteket kell végrehajtania:

  • szétszerelje az USR-t;
  • Vizuálisan ellenőrizze a szennyeződés jelenlétét;
  • Óvatosan távolítsa el a cooter réteget vezetékes vagy vékony csavarhúzóval;
  • Öntsük a benzineszközbe, az oldószerbe vagy speciális tisztítószerbe;
  • Élesítse a szennyeződés maradványait;
  • öblítés benzinszeleppel;
  • Telepítse az előző helyre.
Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

Az autók különböző modelljeiben az USR kialakítása nagyon eltérő. Ez befolyásolja a tisztítást. Egyes szelepekből szinte minden szennyeződés manuálisan törölhető. Másrészt a szennyezés nagy részét az oldószer megszünteti, mivel az ügy belsejéhez való hozzáférés nehéz.

Ami a szelepcserét illeti, azt nem végzik az összes autós elvégzésére. Ez nagyrészt az új EGR magas költségeinek köszönhető. A szelep cseréje helyett ki van kapcsolva. Szükséges hozzá:

  • villogó ECU;
  • Az EGR Corps telepítése az acél dugó szelep helyett nem vékonyabb 3 - 4 mm.

Az ilyen intézkedések eredményeképpen az elköltött gázok megszűnnek a hengerbe. Így a keverék kimerülése nem fordul elő. Természetesen a motor működésének stabilitása kissé csökken. Azonban meglehetősen lehetséges a leválasztott csomóponttal.

Előszó Megpróbálom leírni a munkájának elvét és logikáját rendkívül egyszerű nyelven. Először a gyakorlatomra, valamint az általam vizsgált anyagra támaszkodom, vagy inkább az elemzésére. Türelmetlenül - A legérdekesebb lesz az ECU vezérlő logikában az EGR szelep menedzsmentben A legtöbb esetben találkozom a jelenlét szükségességének helytelen megértése. Nem használtam egy vödröt az autóból, és én vagyok (ritka kivételekkel) a gyári készlet támogatója.

Szóval, elmentünk, miért van szükségem egy EGR szelepre (EGR), és a kipufogógázok újrahasznosítása.

Célja Fáradt, hogy meghallgatja a dalszövegeket arra a tényre, hogy az EPR szelep fő célja csökkenti a káros kibocsátást. Félrebeszél! Te még a folyosón is, majd nem veszi észre a különbséget - vele, vagy anélkül, hogy az interneten halászati ​​cikk, annyira látta ezt a hibát.

Valamilyen oknál fogva a legtöbb elfelejti, hogy a szelep fő feladata annak biztosítása, hogy biztosítsák a motor kiegyensúlyozott működését különböző üzemmódokban: 1. A motor felmelegedésének időpontjában.2. Amikor a motor állandó terhelésre fut az állandó fordulatszámon3. (Frekvencia a szélességünkben), amikor a motor alábecsült (túlméretezett) atmoszferikus nyomáson fut.

Működés elve

A motor üzemmódtól függően a sebességérzékelő, a retonációs érzékelő, az oxigénérzékelő (Lambda szonda), a Turbo talicska légköri nyomásérzékelője, a légáramlás érzékelője, a motorvezérlő egység az impulzushoz tartozik (nem csak 12V) Jel a kontroll mágnesszelepre, hogy átadja a vákuumot a teljes maradékból az EGR / szelephez / ez egy bizonyos kisülés (dízelmotorokhoz), és kezeli a szelepnyílás nyílását (nyitását vagy zárását). A szelepszárny nyitva van (akkor nagyobb valószínűséggel érti). A kipufogógázok egy része visszaáll a szívócsatornába.

MŰKÖDÉS ELVE

Általános EGR szelepvezérlés logikai ECU Most a legérdekesebb

1. Ha a motorvezérlő egység (ECU, ECU) látja dúsított keveréket, és az egészség a teljes rendszer csak akkor lehet, ha a vezetés a motor, az ECU kezd mesterségesen sietni, hogy táplálja a kipufogógázok a szívócsőbe. Nem veszem figyelembe az eseteket hibás levegőárammérővel. Van egy teljesen más algoritmus. Nem fogom elolvasni az iskolai kémia menetét, de mindenki megérti, hogy legalább a kipufogógázok kisebb mennyiségű oxigént tartalmaznak. De amikor gazdagítjuk, csökkenteni kell a tartalmát. keverék - Ez az üzemanyag (dízel üzemanyag, benz) és levegő. De a levegő nem csak oxigén, hanem nitrogén-oxid, valamint a szén-dioxid tartalma, és nem csak. És higgy nekem egy kémiai tanfolyam nélkül, amely nemcsak az oxigéntartalmat veszi figyelembe. A nitrogén-oxid is jelentős szerepet játszik, például, amikor megnövekedett (azokon ellenőrzés, ez nem jelölve), a vékony falat az olaj a hengerben mossuk, és ez megnöveli a motor kopását. Állítsa be a keveréket egy széles Tartomány, az ECU megadja a parancsot az elektromágneses szelephez egy késleltetett modulált impulzus formájában a szelepszárny bezárásához.

2. Ha a számítógép látja állandó sebességgel, a konstans rátápiáiási üzemanyag alatt részletekben az egyenlő nyitási ideje a fúvókák (például, mi vezetés egy tengerjáró ráta), akkor a parancs az is, ha a nyitás a szelep. A fejlesztők előnyös üzemanyag-fogyasztás csökkentése ebben az esetben azáltal, hogy csökkenti az oxigén, és ennek eredményeként, benyújtás üzemanyag nyitó fúvókák annak érdekében, hogy összehangolják a keveréket.

3. Ha az ECU megnöveli a légköri nyomást (például a hegyekben), feltételezzük, hogy a hegyekben, és így a levegő oxigénnel gazdagodik. Ismét, hogy egyensúlyba hozza a keveréket, az USRR a kipufogógázokat a bemenetbe adja, hogy csökkentse az oxigén teljes mennyiségét, kiegyensúlyozza a motor működési paramétereit a légköri nyomáson. A szó télen és a szélességünkben nagyon aktuális lehetőség.

DE! Mindez igaz, ha van szabvány katalizátor ! Az oxigénérzékelő csak ebben az esetben helyes paramétereket olvas

De mi történik, ha a kipufogógáz-visszavezető rendszer funkciói helytelenül (a faragott katalizátor, az égett lambda szonda, lyukasztott vákuum csövek, egy hibás áramlásmérő, szerzett fúvókák, stb) látható az ábrán

Az EGR-rendszer helytelen működése

Látva ezt, sok autótulajdonos azonnal futtatja a fading szelep err.This, hogy nem szeretnénk látni ezt a Gary-t a dugattyúban - ez a helyes döntés. És hogyan döntünk ez a kérdés - Ez az Ön megbeszélése

EPILÓGUS

Nem fejlesztek programokat a PSA-növények ECU-jára, és csak az ECU munkalapjairól, az információ tömegének elemzését követően, beleértve a zárt forrásokat is. Ebből - a cikkem nem az igazság az utolsó esetben . Örömünkre szolgálunk ezen a témában, mindazokkal, akik szeretnék. Csak azt akarom írni, hogy "kivágtam az Egr-t, az egész Zeb ... mosolyogok," Mosolyogok ". .. SM. Nincs elég részlete a talicskában. Már megkezdted egy vödör egy csavart. Először elolvastuk, valószínűleg rájöttünk, hogy a katalizátort nem szabad vágni, de a következő cikkről van szó.

Sok szerencsét mindenkinek!

Az EGR - kipufogógáz-visszavezetés autós rendszer, a dolog nem nagyon egyértelmű és meglehetősen szeszélyes, különösen, ha nagyon gyenge minőségű üzemanyag, amely megtalálható a részek, elég gyakran. A rendszer kétértelműsége az, hogy célja tisztán ökológiai. A kipufogógázok vagy az USR fordított újrahasznosítási rendszere úgy van kialakítva, hogy csökkentse a nitrogén-oxidok számát az autóiparban. Mi az EGR, miért van szükség, és hogy a hibáit fejezzék ki mindezekről, most beszélünk.

Mit kell szelepre van szükségem

El kell kezdeni azzal a ténnyel, hogy az USR rendszer a legtöbb dízelmotorra és benzinre, légköri egységre van felszerelve. Ennek a rendszernek a lényege, hogy bizonyos pontokon megnyílik az EGR szelep és az elköltött gázok egy részét a motorbevezető elosztójában fedezi fel.

система ЕГР

Vázlatos kép az EGR rendszer működéséről.

Így az oxigén mennyisége az üzemanyag-keverékben csökken, ami viszont csökkenti az égési hőmérsékletét. Az alacsonyabb égési hőmérséklet mellett a nitrogén-oxidok száma az autóipari kipufogógázban nagyon jelentősen csökken. Ha a motor turbista, akkor az USR tartomány jelentősen szűkült, ami nem racionális. Ilyen esetekben más megoldások alkalmazandók, amelyek csökkentik az autóipari kipufogó káros összetevőinek számát.

A kipufogógáz-visszavezetés nem működik üresjáratban, nem használják, ha a motor hideg, és az EGR szelep bezáródik, amikor a fojtószelep maximálisan nyitva van.

Az EGR-rendszer kezelése

A kipufogógázok fordított újrahasznosítási rendszerét elektronikus motorvezérlő egység vezérli. Az EGR szelep megnyitására vagy bezárására irányuló parancsot a következők alapján lehet táplálni:

  • hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
  • főtengely-érzékelő;
  • fojtószelep helyzetérzékelő;

Az autók különböző modelljeiben az USR szelepkezelés az összes felsorolt ​​érzékelőket vagy néhányat használja, és egyes esetekben csak a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője.

клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Mit néz ki az EGR szelep a Chevrolet Lacetti-on

Mindenesetre, a szelep működése, az USR mindig ellenőrzi az autóipari elektronikát. És míg ez a rendszer rendszeresen működik, a munkájának vezetője szinte semmilyen módon nem érzi magát. A környezeti témán kívüli EGR-rendszer hasznos munkája nagyon kicsi. Ez a rendszer a benzinmotorok üzemanyagának körülbelül három százalékát takarja. Bizonyos esetekben az EDR rendszer megakadályozza az üzemanyag felfedezését a motorban. De ez a jelenség maga ritka és rendkívüli. Ami a dízelegységet illeti, ha van, másodszor működött EGR rendszer, simán, gyengéden, csendben dolgoznak. Ezenkívül a dízel üzemanyag motorjaiban a korom kialakulása csökken. Tehát az összes bónusz, amelyet a tulajdonos biztosít a kipufogógázok újrahasznosítási rendszerét.

Videó az EGR-ről

Клапан егр (EGR). Стоит ли отключать клапан (глушить)? Как ПРАВИЛЬНО глушить клапан ЕГР на авто!

Lásd még: Mit Dpdz És milyen funkciókat hajt végre.

Miért fulladt Egr

Gyakran láthatja a helyzetet, amikor a felhasználói rendszer egyszerűen csatlakoztatva van. Mi a helyzet, nem igazán minden olyan autós, aki ezt teszi, gondoskodik a közúti kipufogógázok kárára?

Tény, hogy a probléma olyan üzemanyag, amelyen autók vezetnek. Alacsony üzemanyag minősége, kiállítási mellett minden más dolog, korom keletkezik és ülepítéssel a szelepet a USR, valamint az ő autópálya. Ez arra a tényre vezet, hogy a rendszer vagy egyáltalán nem működik, vagy helytelenül működik. Mindkét esetben könnyebb megfulladni, mert cserélje ki, még csak egy EGR szelep, az öröm nem olcsó. Tehát az emberek eldöntik a kérdést, így beszélni, radikálisan. És mivel nincs külön veszteség, hogy tiltsa le az USR-t, nem jár, akkor ezt a lépést megoldják, általában különleges oszcilláció nélkül.

прокладка для заглушки ЕГР

Tömítés az USR (egy lyukkal) és a rendszeres (Chevrolet Lacetti) dugóhoz.

A csomópont a kipufogógáz újrahasznosító rendszer benzinmotorok lehet tenni a telepítés egy hagyományos mosógép a lumen a szelepet. Ha vortex-csappantyúkat használ a szívócsonkban, hogy szabályozzák az örvényszelepet a szívócsatornában is. A dízelmotoroknál az EGR szelep mechanikai varrása mellett programosan letiltani kell. Ellenkező esetben a turbina kopás növekedése és a teljesítményegység stabilitása zavart.

Viták az USR csendjéről, eddig tartva. Néhányan úgy vélik, hogy ez a rendszer elfordulhat és szükséges, mások azzal érvelnek, hogy a leállítás után a hengerek égési hőmérséklete növekszik, ami a motor erőforrásának gyorsabb generálódásához vezet.

Az EGR rendszer működési hibái

A problémák diagnosztizálása a leírt rendszerrel, a feladat nem olyan egyszerű, mint az első pillantásra. A baj az, hogy nincsenek kifejezett tünetek, amelyek jellemzőek az EGR problémáira. A motor, úgy tűnik, hogy egy troit, úgy tűnik, hogy sikertelen, és úgy tűnik, nem. És éppen egy olyan rendszer, amely kipufogógázok újrahasznosítására szolgál, a motor ilyen stabilitásában csak egy profi lehet. De korábban, különböző érzékelők, csomópontok és autós rendszerek ellenőrzése. Valójában milyen problémák merülhetnek fel:

  • Lerakódás a szelep EGR, korom és más elemek részleteit, amelyek bármilyen helyzetben kódolják;
  • testmozgás gyakorlása;
  • Az autópálya Egr eltömődése;
  • Az elektronikus szelepvezérlési rendszerek megsértése EGR;

Ha a szelep vagy az autópálya tritely eltömődött, általában tisztítsa meg, általában nem nehéz, bár egyes esetekben az ilyen tisztítás egyszerűen lehetetlen. Nos, ha a szelep égett, meg kell változtatnia, és ez, amint azt már említettük, nem olcsó.

A USR szelepével kapcsolatos problémákra jellemző tünetek valójában hiányoznak. Ez például az instabil működése a motor a alapjárati fordulatszám, motiválatlan hibák a hatalom, hiányában a kifejezettebben gyorsítja a teljes megnyitása a gázpedált, és egyéb jelek megsértése a motor működését.

Egy vagy más módon, ne rohanjon, hogy megváltoztassa az EGR szelepet, vagy zsugorítsa, ha nincsenek nyilvánvaló kár a szelepre és azok részeire. Talán a probléma itt nincs teljesen az USR, mert ez a rendszer szorosan összekapcsolódik más csomópontokkal és levegőszabályozó rendszerekkel és a hulladékgázok eltávolításával.

Добавить комментарий